1.本田ube龍頭改裝更換#本田ube改裝

窮玩UBE別掛冤枉錢換掉你的丑龍頭。UBE龍頭真的很高且不好看，今天看我花兩位數(shù)搞定它，還你一個(gè)漂亮的龍頭。

·原裝龍頭的?。?/p>

→1.電動(dòng)車通用件真挺沒個(gè)性。

→2.很高且寬度窄使車輛操控起來太雞賊。

·更換龍頭的選擇：

→1.原裝UBEcross龍頭TB最低價(jià)330一套，價(jià)格有點(diǎn)離譜，特別是一對(duì)壓碼賣190，挺扯淡的，所以決定壓碼和龍頭另外買，其他用cross的件就可以保證所有的功能性。

→2.改裝巴風(fēng)特，相信大家第一選擇一定是它，但網(wǎng)上大把一兩百的巴風(fēng)特的質(zhì)感實(shí)在是不敢恭維，而且還有龍頭鎖的問題，整個(gè)改下地差不多200+，實(shí)在不劃算。

·購買物料：一共5個(gè)物料，詳情見圖2(可以直接買，找不到便宜的可以私我)。

注意事項(xiàng)：

·1.壓碼和龍頭可以買28mm的變徑，看個(gè)人喜好，不過要注意單螺絲固定且形式要圓柱形為佳，因?yàn)樾枰疹櫻b飾罩，可能需要加工一下。

·2.注意手把上的固定孔位，需要在后面(盡量買這樣的)，如果沒有就需要加工。

·安裝注意事項(xiàng)：

→1.如果需要使用原裝把套可能會(huì)麻煩一點(diǎn)，所以我選擇另外購買了一對(duì)把套，十幾塊搞定，更軟、手感更好和整車也更配，其他好像沒有什么需要注意的，安裝很簡(jiǎn)單，前提是要有相應(yīng)工具。

有其他問題請(qǐng)留言或者私信我都會(huì)盡力解答，下一篇30塊搞定小風(fēng)擋。

2.超大號(hào)的超大樂趣 試駕本田CM1100 DCT

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

本田生產(chǎn)巡航車的歷史并不算長(zhǎng)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的玩家們來說“沙都”“馬格納”的名字似乎依然縈繞在耳邊，盡管這些車型從未以常規(guī)方式引進(jìn)過國(guó)內(nèi)，但在那個(gè)摩托車市產(chǎn)品并不豐盈的年代中，還是滿足了不少人的巡航夢(mèng)。但說到本田能夠讓人圓夢(mèng)并且能輕松跨進(jìn)巡航車大門的車型，卻非Rebel莫屬。自1985年Rebel 250誕生起，這款易上手的入門級(jí)巡航成為無數(shù)年輕消費(fèi)者的摯愛，隨著新款Rebel系列在2016年推出，一種全新的日式巡航風(fēng)格走向臺(tái)前，不僅外觀更加硬漢，動(dòng)力總成也更新為300cc（250cc）單缸和500cc級(jí)雙缸，但這似乎還不能完全配的上Rebel名號(hào)，在去年年底，史上最大的Rebel 1100（國(guó)內(nèi)名稱為CM1100，售賣地區(qū)差異所致）登場(chǎng)，這一次就讓我們來率先感受一下這個(gè)來自CM家族的超大號(hào)產(chǎn)品。

本田CM1100 DCT售價(jià)表車型售價(jià)（元）CM1100 DCT169900愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

從CM300到CM1100基本就是一個(gè)模子刻出來的，縱觀整個(gè)摩托車市場(chǎng)中也找不出這么像的三個(gè)產(chǎn)品。

雖然CM系列外觀高達(dá)90%以上的相似度，但作為家族中擁有旗艦地位的一員，公升級(jí)的氣勢(shì)和更大的尺寸為它增添了不少霸氣感，尤其是細(xì)節(jié)上的黑化處理以及裸露車架帶來的金屬質(zhì)感，和以往的美式巡航車型相比更能夠給人留下深刻印象。關(guān)鍵的一點(diǎn)是，CM1100打破了傳統(tǒng)巡航車對(duì)于年齡的束縛，巡航車所缺少的運(yùn)動(dòng)感也在CM系列上體現(xiàn)的更加充分。

CM1100更像是一種Bobber與Chopper的的結(jié)合體，但可以感覺到本田致力于將CM家族打造成具有運(yùn)動(dòng)個(gè)性的巡航車型，在2016年正式復(fù)活Rebel后，甚至推出了不少符合年輕人審美的官方改裝來吸引潛在用戶的關(guān)注，從后期的改裝層面上來看，CM1100的車架與外觀設(shè)計(jì)具備了非常大的二次開發(fā)潛力。

在車身尺寸方面，CM1100是當(dāng)之無愧的旗艦級(jí)巡航，2240x834x1115mm的規(guī)格比兩個(gè)小兄弟大了一圈，但是這種大并不能讓你從100米開外有效的分辨出它是CM500還是CM1100，不過體型帶來的優(yōu)勢(shì)只有自己騎了才知道。而從重量上看，233kg的數(shù)據(jù)也要比同級(jí)車型公升級(jí)美巡好了不少。

根據(jù)本田官方的宣傳可以看出，CM系列都秉承了“SIMPLE”“RAW”“CASUAL”三個(gè)基本思路所打造，也就是“簡(jiǎn)約”“未加工的素材”“隨意”，雖然有些難以理解，不過CM系列確實(shí)給我們傳達(dá)出了一種簡(jiǎn)單的機(jī)械美感。

四顆LED光源的透鏡大燈組成了CM1100上最具辨識(shí)度的部分之一，但細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，CM1100和CM500的大燈設(shè)計(jì)幾乎一模一樣，找到兩者的區(qū)別只能從日行燈的位置來下手。

設(shè)立在后擋泥板上方的尾燈燈組同樣采用LED光源，兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈也與整車風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一，經(jīng)典的圓形風(fēng)格在巡航車上似乎永不過時(shí)。

CM1100的前后擋泥板均采用了厚度1㎜的鋼板拉絲成型，并以鋁材壓鑄側(cè)邊扣的形式固定車架，另外根據(jù)介紹稱，這種設(shè)計(jì)和制作工藝還在申請(qǐng)專利中。

經(jīng)典的豆莢形油箱貫穿了整個(gè)CM家族，雖然油箱容量只有13.6L，但中短途的郊區(qū)騎行和城市代步并不是問題，而且本田車型的燃油經(jīng)濟(jì)性也有目共睹。

駕駛員席位的馬鞍座墊相當(dāng)有設(shè)計(jì)感，這也是識(shí)別它與CM300、CM500的差異部分之一；乘客位的獨(dú)立座墊雖然不會(huì)帶來更多舒適感，但作為應(yīng)急使用沒有問題。

為了突出與其他巡航車型的與眾不同，CM1100采用了比較罕見且?guī)в羞\(yùn)動(dòng)風(fēng)格的Y型五輻輪圈，同時(shí)前18寸、后16寸的輪圈搭配也符合了整車的設(shè)計(jì)定位。

CM1100采用了由鄧祿普提供的D428型號(hào)輪胎，雖然這款輪胎是針對(duì)巡航車使用，但實(shí)際上它的胎紋源自大型巡航車型使用的ELITE4，從胎紋可以觀察出它更具公路特性，對(duì)于操控的提升也比較明顯。其輪胎規(guī)格為前130/70 R18，后180/650R16，前輪的大尺寸輪胎是CM家族的一個(gè)明顯特征。

由于搭載了更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以CM1100的排氣管采用了單筒雙出設(shè)計(jì)，雖然整體外觀與CM500、CM300大同小異，但這臺(tái)1082cc的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)所營(yíng)造出的聲浪更加渾厚，也更具脈動(dòng)感。

火眼金睛分辨本田“套娃”

考慮到亞洲消費(fèi)者使用，CM1100的車把并沒有采用過分夸張的設(shè)計(jì)，微微加高并沒有破壞車身整體造型，不過對(duì)于身材相對(duì)矮小的駕駛員來說，它的車把位置還是相對(duì)偏遠(yuǎn)。

LCD負(fù)顯液晶儀表已經(jīng)成為本田車型的標(biāo)配，儀表尺寸雖然有限，但其所覆蓋的信息卻十分全面，除了傳統(tǒng)的時(shí)速、轉(zhuǎn)速、里程顯示外，還增加了行車電腦顯示及模式顯示功能，指示燈設(shè)置在了儀表右側(cè)，讀取更直觀。

駕駛模式選擇是電子節(jié)氣門加入后的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，CM1100提供了運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、雨天、駕駛員自定義這四種模式，每一種模式基本都對(duì)應(yīng)了三種不同的動(dòng)力輸出、牽引力控制，以及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這三個(gè)改變駕控感的要素在儀表中也有清晰的顯示，分別對(duì)應(yīng)了“P”"T"“EB”。

我們此次試駕的是DCT版車型，所以手把按鍵中增加了DCT版本獨(dú)有的擋位按鍵。另外值得注意的是，CM1100無論MT還是DCT版本，都標(biāo)配了定速巡航功能，它將讓你高速騎行變得更省心。

雖然是DCT能夠讓你省去換擋和切開離合的原始駕駛感，但加減擋按鍵的存在還是能夠讓你找回一些手動(dòng)的樂趣。

手剎系統(tǒng)也是CM1100上比較貼心的設(shè)計(jì)之一，當(dāng)拉起手剎后，儀表上會(huì)有非常醒目的“P”提示燈亮起。

車頭下方的龍頭鎖是巡航車的獨(dú)有的設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一。

CM1100采用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，為了使整車風(fēng)格看上去更加協(xié)調(diào)，前叉內(nèi)芯還輔以深藍(lán)色氧化鈦涂層處理。

后雙筒油壓減震同樣由SHOWA提供，也依然采用了通體黑色噴涂，無極預(yù)載調(diào)節(jié)功能的加入讓駕駛員可根據(jù)負(fù)載和騎行需求進(jìn)行小范圍調(diào)整。

CM1100的車架部分和我們常見的巡航車完全是兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，CM家族統(tǒng)一采用跨接式鋼管車架，除了能夠?qū)④嚰茏畲笙薅鹊穆懵对谕庖栽黾右曈X效果外，還能將發(fā)動(dòng)機(jī)作為車架承重的一部分，以滿足輕量化需求。

后搖臂部分貫徹了CM系列的設(shè)計(jì)精髓，一根50.8直徑的管材進(jìn)一步凸顯了CM1100的機(jī)械美感。

CM1100的前剎車系統(tǒng)為330mm浮動(dòng)盤搭配輻射式對(duì)向四活塞卡鉗，后部為256mm碟盤搭配單活塞卡鉗，雖然卡鉗上沒有打上標(biāo)識(shí)，但還是可以推測(cè)出是由日信提供。

同級(jí)別配置最高的巡航車

圖中的體驗(yàn)者身高為187cm，而700mm座高對(duì)于大部分駕駛員來說都沒有壓力，為了營(yíng)造與傳統(tǒng)巡航車不同的駕駛感，CM1100的腳踏位置偏向車身中部，讓駕駛者的姿態(tài)能夠更加從容。

CM1100的動(dòng)力來源正是來自本田旗艦ADV CRF1100L，這套動(dòng)力總成注重營(yíng)造強(qiáng)大的低扭，在CM1100上經(jīng)過重新調(diào)校后，更加強(qiáng)調(diào)中低速范圍的輸出特性，而270°曲柄和不等時(shí)點(diǎn)火帶來的動(dòng)力輸出更是能夠讓駕駛員找到V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為59kW（80.2馬力）/7000rpm，最大扭矩為94Nm/4750rpm。

DCT的出現(xiàn)將讓駕駛巡航車變得更加輕松。

駕駛CM1100你需要放棄傳統(tǒng)巡航車的守舊觀念，它帶給你更多的是一種全新的騎行體驗(yàn)，雖然從CM500身上我們已經(jīng)對(duì)CM家族車型的調(diào)性略知一二，但CM1100將這種純粹的駕駛樂趣展現(xiàn)的更充分，尤其是這臺(tái)令人驚喜的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。輕松的油門控制和靈敏的油門響應(yīng)是它給我留下的第一印象，DCT完美的銜接了每一步換擋動(dòng)作，整個(gè)加速過程顯得尤為流暢。

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校后，中低轉(zhuǎn)速下的加速感變得更加強(qiáng)烈，在運(yùn)動(dòng)模式下4000rpm就能夠感覺到充足的扭矩源源不斷的傳遞，實(shí)際上扭矩爆發(fā)的起點(diǎn)可能更低，但在車少的道路上我還是更愿意去將轉(zhuǎn)速適當(dāng)拉高，并有機(jī)會(huì)感受這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特聲浪。

DCT處理換擋的順暢程度和頓挫感比傳統(tǒng)操作離合器換擋更小，這種感覺在1-2-3擋的感覺尤為明顯，如果你不是那么敏感，甚至很難發(fā)現(xiàn)4-6擋的換擋瞬間。除了DCT的加持能夠讓你有更多精力去觀察路況外，更放松的駕駛姿態(tài)也能夠保證你駕駛這臺(tái)公升猛獸時(shí)不會(huì)覺得太累。對(duì)于上下班通勤人來說，CM1100的設(shè)定就是讓你去享受駕駛過程，而不是簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)間的通勤。

CM1100通過相對(duì)緊湊的車身設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了大部分巡航車不夠運(yùn)動(dòng)的遺憾，優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1520mm的短軸距設(shè)定，以及較小的減震傾角都助力CM1100變得更靈活，車身兩側(cè)35°的極限傾角也能夠讓你放肆的降低車身去感受彎道樂趣。

扎實(shí)的車架和頗有幾分運(yùn)動(dòng)性調(diào)校的減震器，讓CM1100的極限操作更可靠，尤其是在彎中適當(dāng)?shù)幕貜棽粫?huì)讓你感到在逐漸失去尋跡性，而在IMU加持下的彎道ABS系統(tǒng)和HSTC也能將你在彎中失控邊緣及時(shí)拉回。

CM1100不止繼承了傳統(tǒng)巡航車的原始機(jī)械感，還做到了取精去糟，讓巡航車第一次擁有了極佳的駕駛體驗(yàn)，而不用擔(dān)心傳統(tǒng)搖籃車架和V缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合出的震動(dòng)感，而且更為好評(píng)的是DCT的加入，讓你有更多心情去享受騎行和欣賞路上的風(fēng)景，甚至可以以金翼為伴，來一次說走就走的旅行。

總結(jié)：

CM1100并不是簡(jiǎn)單的將CM500放大，它融合了更多新技術(shù)來提升駕駛體驗(yàn)，還通過更有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)來改變?nèi)藗儗?duì)于巡航車的傳統(tǒng)認(rèn)知。大多數(shù)消費(fèi)者選擇巡航車追尋的更多是一種認(rèn)同感，但本田卻通過CM系列開辟了新的戰(zhàn)場(chǎng)，在美式V缸巡航大行其道的當(dāng)下，這確實(shí)是一種冒險(xiǎn)的決定，但只要你感受過CM1100，它的實(shí)力絕對(duì)能夠讓你忠于美式巡航的心動(dòng)搖。

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DCT加持樂趣足

本田CM1100 DCT基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)型式并列雙缸 水冷 DOHC 八氣門排量1084c缸徑*行程92*81.5mm壓縮比10.1：1最大功率59kW（80.2馬力）/7000rpm最大扭矩94Nm/4750rpm變速器型式DCT前剎車單碟剎盤 輻射式對(duì)向四活塞 帶ABS后剎車單碟剎盤 單活塞卡鉗 帶ABS前減震43mm正立式前叉 后減震雙筒油壓減震 預(yù)載調(diào)節(jié)前輪胎規(guī)格130/70 R18后輪胎規(guī)格180/65 R16長(zhǎng)*寬*高2240x834x1115mm軸距1520mm整備質(zhì)量233kg油箱容量13.6L座高700mm愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

本田CM1100 DCT基本參數(shù)

3.十萬公里剛出磨合期？本田雅閣十萬公里長(zhǎng)測(cè)全記錄（保養(yǎng)+維修）

本內(nèi)容來源于@什么值得買APP，觀點(diǎn)僅代表作者本人 ｜作者：七個(gè)葫蘆娃召喚神龍

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前言介紹

很多粉絲都是從15W的奧迪電動(dòng)車開始關(guān)注我，但實(shí)際上我可是一個(gè)狂熱的燃油車愛好者。

這輛雅閣購買于2016年9月底，是我上下班路上的主力代步車。目前日均里程80公里，已經(jīng)安全行駛十萬公里有余，可以說對(duì)這臺(tái)車是熟悉到了骨子里。借此機(jī)會(huì)，給大家詳細(xì)介紹一下這臺(tái)車的十萬公里，都有哪些缺點(diǎn)又有哪些優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)對(duì)這幾年來，保養(yǎng)維護(hù)方面詳細(xì)介紹一下，給廣大車友做個(gè)參考。

老規(guī)矩，先上圖。這是找遍了手機(jī)里，唯一一張能上相的圖了，大家湊合看看

路燈與樹與雅閣

現(xiàn)在的油價(jià)，加滿一箱油還是有點(diǎn)肝兒痛的（油箱65L），幸好我每天的路況多為國(guó)道+高速，車輛省油的很，一箱油基本可以做到一千公里。

公里數(shù)103041

保養(yǎng)記錄

前幾年在保的時(shí)候規(guī)規(guī)矩矩的在4S店保養(yǎng)，后來由于4S店搬家了，路程實(shí)在太遠(yuǎn)，就開始在網(wǎng)上各種學(xué)習(xí)保養(yǎng)知識(shí)，開啟自力更生模式。在這里跟廣大車友們說一句，想要少走彎路，還是要多看隨車的車主手冊(cè)，畢竟廠家的工程師們?cè)谏厦鎸?duì)各類維修保養(yǎng)寫的明明白白。

保養(yǎng)記錄表

大家網(wǎng)購耗材的時(shí)候，可以留心關(guān)注張大媽站內(nèi)好價(jià)推送，在618、雙11、雙12等幾個(gè)傳統(tǒng)大促期間購買。基本可以做到每次保養(yǎng)不超過200塊。

機(jī)油的選擇

在保的時(shí)候使用的是4S店的綠桶0W20半合成機(jī)油（售價(jià)258元），這款機(jī)油用起來經(jīng)濟(jì)性非常棒，油耗也非常穩(wěn)定（非常低），在論壇有車友測(cè)過，沒改版之前的SN規(guī)格，抗氧化性非常棒。但美中不足是公里數(shù)大于五千之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有點(diǎn)毛糙，出光灰桶0W20可以看做是綠桶的換殼版本，數(shù)據(jù)指標(biāo)與上車體驗(yàn)基本一致。

后來慢慢地開始自力更生模式后，出光灰桶0W-20、出光金桶0W-20、港版殼牌0W-20（SN PLUS版本及SP版本）及廣本車友口口相傳的廣本紫桶0W-20（SN PLUS版本及SP版本）都用過。這里敲重點(diǎn)

，自己網(wǎng)購機(jī)油，渠道跟平臺(tái)很重要，一般來說，各大機(jī)油廠家的官方旗艦店，X東自營(yíng)與X東國(guó)際的渠道都是沒問題的。

這這么多型號(hào)的機(jī)油體驗(yàn)中，個(gè)人感覺最棒的莫過于港版殼牌0W-20（SN PLUS），省油安靜順滑，行駛了將近9000公里，綜合油耗6.1。后面殼牌升級(jí)了SP認(rèn)證，我也買了一桶進(jìn)行了體驗(yàn)，但個(gè)人感覺各方面明顯不如SN PLUS版本，無論是靜音還是動(dòng)力。

中間還使用過一次美孚的AFE 0W20，這款也是主打靜音與省油，比較切合我的需求。廣大車友口口相傳所謂“一日美孚，終身美孚”，但用在我這臺(tái)雅閣身上，并沒有給我太多出彩的體驗(yàn)，平平無奇。下次有機(jī)會(huì)準(zhǔn)備試試主打長(zhǎng)效的美孚EP。

另外再說一下紫桶、金出光，這兩款本質(zhì)是同一款機(jī)油，基礎(chǔ)油的高pao含量，傾點(diǎn)、濁點(diǎn)、低溫泵送粘度等數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)十分優(yōu)秀，對(duì)于北方地區(qū)的朋友早上冷啟動(dòng)非常友好，南方的朋友可以忽略。不過對(duì)于去年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的紫桶假機(jī)油事件，在這就不上鏈接了，想要保真大家可以去各地4S店購買。

在這里科普一下，機(jī)油等級(jí)SP是目前等級(jí)最高的，機(jī)油的油品是相對(duì)（劃重點(diǎn)）較好的，為什么說是相對(duì)呢？這里不得不說到目前日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，對(duì)于國(guó)六B帶有顆粒捕捉器的車型，使用低灰分的機(jī)油更加友好。但對(duì)于老的國(guó)五、國(guó)四甚至是國(guó)三、國(guó)二，個(gè)人感覺還是老版本的SN更加合適。

SP等級(jí)的介紹

三濾的選擇

機(jī)濾我只使用過3款，原廠也就是馬勒的OC608，WIX的51356，曼牌的610/6（敲重點(diǎn)，這三個(gè)型號(hào)對(duì)于本田全系車型都適用）。如果預(yù)算夠，無腦上曼牌610/6，畢竟行業(yè)龍頭；退而求其次，馬勒的OC608也是不錯(cuò)的選擇；對(duì)于WIX嘛

原來的性價(jià)比之選，但現(xiàn)在成了某虎特供，其他渠道已經(jīng)買不到了。不論是哪款機(jī)濾，家用車跑一萬公里還是很穩(wěn)妥的，所以不要太過于糾結(jié)。

空氣濾芯也是那句話，預(yù)算足，無腦上曼牌。曼牌的本田全系的空氣濾芯，均為油性，雖然油性不如原廠，但也足夠用。給大家上個(gè)圖看看行駛了五千多公里的原廠空氣濾芯狀態(tài)，油性的過濾效果確實(shí)是非油性不能比的。另外推薦的就是原廠空氣濾芯（前提是買到真的）及馬勒的油性空氣濾芯（本田常規(guī)型號(hào)后面加個(gè)/1）。

原廠油性空氣濾芯

空調(diào)濾芯我選擇的是曼牌的FP系列，屬于產(chǎn)品序列里的頂級(jí)型號(hào)。空調(diào)畢竟屬于最常用的一個(gè)配置，濾芯的好壞直接影響在車內(nèi)的空氣質(zhì)量，所以力所能及的直接上最好的。

FP空調(diào)濾芯介紹

變速箱油

很多車友還是沉浸在老一套思維模式里，覺得變速箱是所謂的“終生免維護(hù)”。但各大廠家的車主手冊(cè)中，其實(shí)已經(jīng)明確的表示是需要更換的。以本田的CVT變速箱為例，明確要求每4W公里進(jìn)行更換。這個(gè)我建議廣大車友直接去本田4S店更換即可，工時(shí)費(fèi)150，變速箱油231，合計(jì)381，比在4S店換機(jī)油還要便宜。我在4萬2千公里和7萬9千公里時(shí)，分別對(duì)變速箱油進(jìn)行了更換。

4S店對(duì)于變速箱油的更換采取重力放油，拆下放油螺栓讓舊油流出。但加注的時(shí)候需要注意，變速箱的加油口很深，最好使用專用的長(zhǎng)漏斗進(jìn)行加注，如果沒有也可以找個(gè)硬紙殼卷一下。喜歡動(dòng)手的朋友可以自己嘗試一下。

更換變速箱油

剎車油

本田原廠使用的是標(biāo)準(zhǔn)為DOT3的剎車油，長(zhǎng)效性不如目前主流的DOT4及DOT4 PLUS，這個(gè)建議還是盡早進(jìn)行更換，選擇博世等大牌即可。99%的家用車傳統(tǒng)方式更換下來1L足夠，小白們注意不要被店家忽悠上了循環(huán)機(jī)。

其他易損件更換

電瓶

我的原車電瓶在行駛了九萬多公里的時(shí)候徹底掛掉了，之前虧過1次電。大家在常規(guī)保養(yǎng)的時(shí)候，讓保養(yǎng)師傅幫忙檢測(cè)下電瓶壽命，如果不好趁早更換，省得被扔在路邊的尷尬

。對(duì)于更換電瓶的時(shí)候，建議在能安裝的尺寸下，容量越大越好。

更換新電瓶

電瓶我選擇的是瓦爾塔藍(lán)標(biāo)75D23L，原廠尺寸完美適配。

輪胎

輪胎從原廠的優(yōu)科豪馬，到6W公里換輪轂時(shí)候體驗(yàn)的普利司通ER33，再到8W公里整體更換的馬牌CC6。說句心里話，輪胎只能從單方面稍微改善（注意是稍微改善）行駛過程中的胎噪，但你要想徹底隔絕行駛過程中的噪音，還是建議換輛車吧。選擇輪胎有錢的話，直接米其林，馬牌等第一梯隊(duì)YYDS。預(yù)算不足看看國(guó)產(chǎn)，目前國(guó)產(chǎn)品牌絲毫不差，下次換胎我準(zhǔn)備嘗試一下朝陽SA37

火花塞

本田的火花塞要求10萬公里更換，我目前開起來感覺車輛狀態(tài)一切正常，準(zhǔn)備在下次保養(yǎng)的時(shí)候進(jìn)行檢查在考慮更換。首選大品牌，準(zhǔn)沒錯(cuò)。

防凍液

本田的防凍液要求十年或20萬公里更換，所以對(duì)于這臺(tái)車，暫時(shí)不考慮去研究它。

總結(jié)一下雅閣十萬公里來遇到的問題和缺點(diǎn)

1、日行燈故障

這屬于9.5代雅閣通病，今年2月份，我的右前大燈日行燈燈帶已經(jīng)不亮了

。好在廠家深知此問題，雖然過保，但車主可以就近去4S店進(jìn)行更換（前提是沒有改過大燈）。

日行燈

2、玻璃升降按鈕故障

升降機(jī)這個(gè)問題真的很迷，主駕控制四個(gè)車窗的按鈕，除了主駕駛的玻璃升降，其他三個(gè)都出現(xiàn)了不靈敏的問題。要么升不上去，要么降不下來。

分析應(yīng)該是控制按鈕出現(xiàn)了故障，好多車友也都反饋這個(gè)問題，希望廠家能夠重視。

3、變速箱拖拽感

即使是本田自己研發(fā)，號(hào)稱是縱享絲滑的CVT變速箱，在時(shí)速30左右松油門會(huì)感到明顯拖拽感，且在80公里勻速行駛的過程中，變速箱轉(zhuǎn)速會(huì)忽高忽低（變化輕微，但能感受到）。

寫在最后

拋開以上幾個(gè)問題點(diǎn)，我認(rèn)為9.5代雅閣還是很皮實(shí)耐用的，是非常值得推薦的一臺(tái)好車。除了隔音差，配置低等本田一貫的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，其他我認(rèn)為并無任何槽點(diǎn)，畢竟只買了發(fā)動(dòng)機(jī)，其他都是送的

?，F(xiàn)在滿大街渦輪增壓和電動(dòng)車，這車加速誰也跑不過，但每當(dāng)上高速一腳地板油，看著轉(zhuǎn)速表從2000~3000~4000~5000~6000的往上轉(zhuǎn)，耳邊聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音逐漸高亢，內(nèi)心高喊“VTEC is the best”

這種感覺是非常美妙的。

最后附上我統(tǒng)計(jì)了7萬多公里的油耗記錄圖吧，我的路況每天很暢通，80公里的路程都是國(guó)道+高速，堵車的情況很少遇見，所以油耗整體偏低。大家看看就好

油耗記錄

歡迎各位值友留言進(jìn)行討論和交流養(yǎng)車，用車方面的疑問和難題，感謝大家的支持~

作者聲明本文無利益相關(guān)，歡迎值友理性交流，和諧討論～

4.實(shí)拍詳解Honda CM300，日式Bobber風(fēng)的叛逆小子

2020年末，Honda在平安夜突然公布了兩款中排量新車CM300和NSS350的價(jià)格區(qū)間，瞬間引爆了摩托圈的話題，從網(wǎng)絡(luò)的反應(yīng)來看，絕大多數(shù)車迷對(duì)這次的定價(jià)表示滿意，各種“真香”不絕于耳。目前兩款新車已經(jīng)開始預(yù)售，前不久我們帶大家了解了泰國(guó)整車進(jìn)口的NSS350，這次我們來看看國(guó)產(chǎn)化之后的“叛逆小子”——CM300。

在上世紀(jì)末北美市場(chǎng)巡航車型崛起的浪潮中，本田曾在北美市場(chǎng)投放了不少中小排量巡航車型，其中最為知名的便是本田在80年代中期推出的Rebel車系（反叛者），這不羈的名字更是年輕人的入門專屬。其中第一代Rebel 250自面世時(shí)，就是一副非常叛逆的形象，尤其是同步雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)一眾的V型雙缸中顯得格格不入，但就是一樣一款個(gè)性非常的小排量巡航車，在全球都有著很不錯(cuò)的銷量。這些車系特征和Rebel精神都被2020款的Rebel 300所繼承，也就是國(guó)產(chǎn)化后的CM300。

CM300相比于上一代在外觀和配置方面進(jìn)行了更新，輪廓部分沒有進(jìn)行大的改動(dòng)，整體依舊是偏向日式Bobber的風(fēng)格，并升級(jí)為全LED照明。配置方面提升了駕乘的操控性和舒適性。CM300在外觀上與海外的Rebel 300主要在頭燈方面有所不同，海外版本的大燈為4顆LED燈珠組成，CM300在保持圓燈輪廓的基礎(chǔ)上，采用兩個(gè)半圓形的LED遠(yuǎn)近光燈和中間的LED燈條組成，風(fēng)格上更加復(fù)古一些。

CM300是以 “EXPRESS YOURSELF”為概念進(jìn)行研發(fā)，希望能成為用戶自由地彰顯自我、體現(xiàn)個(gè)性甚至是延伸生活方式的摩托車。從側(cè)面看去，油箱的造型很好的連接起了前高后低的車身線條，輪轂采用的是16寸輪轂，配合高扁平比的前后“肉胎”，讓這款車看起來個(gè)性十足。鑄鋁的尾部車架采用了高質(zhì)感的金屬材質(zhì)擋泥板，為用戶留下了自由個(gè)性改裝的暢想空間。170kg的車身，690mm的低座高，還有對(duì)最佳規(guī)格尺寸的追求，實(shí)現(xiàn)了CM300人車一體的坐姿呈現(xiàn)。

CM300搭載了一臺(tái)單缸水冷DOHC 4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，排量286mL，壓縮比10.7：1。最大功率20.4kW（8000r/min），最大扭矩25.1N·m（7500r/min），性能輸出比此前CBR300R上那臺(tái)更大，且震動(dòng)明顯降低。CM300還進(jìn)一步通過優(yōu)化進(jìn)排氣和PGM-FI系統(tǒng)設(shè)定，打造了舒暢的動(dòng)力體驗(yàn)。此外，CM300還采用了滑動(dòng)離合器，將操作荷重較傳統(tǒng)離合器減少了30%，從而減輕了擁堵路段以及長(zhǎng)途騎行等情況下停停走走的操控疲勞感。

CM300圓形的增加了擋位顯示以及油耗顯示功能。41mm正立式前叉的彈簧剛性和阻尼性能得到提升，預(yù)載可調(diào)的雙后減震同樣提升了舒適度表現(xiàn)，同時(shí)車座的海綿也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。制動(dòng)系統(tǒng)為前雙活塞卡鉗后、單活塞卡鉗的組合，制動(dòng)上泵及卡鉗為NISSIN品牌，還配備了ABS防抱死系統(tǒng)。輪胎選擇了正新的復(fù)古巡航胎，胎紋辨識(shí)度極高，前輪規(guī)格130/90-16，后輪規(guī)格150/80-16。

CM300還可以非常方便的變成單座巡航車，只需要將后座尾端的一顆固定螺栓卸下，就能方便的將后座拆除，變身單座版的CM300會(huì)有著更濃的Bobber風(fēng)格。CM300的隨車工具打開方式也很有意思，首先拆下右側(cè)的蓋板后，可以看到固定在這里的一根內(nèi)六角扳手，然后使用這個(gè)扳手拆下前坐墊下面的兩顆螺栓，就可以拆下前坐墊并看到隱藏在下面的隨車工具。另外CM300的鑰匙開啟方式也很有儀式感，龍頭鎖設(shè)置在車頭右側(cè)，電門鎖則設(shè)置在左側(cè)油箱下方。

CM300還支持顏色定制服務(wù)，用戶可在三款基礎(chǔ)色（啞光裝甲灰，曜夜黑和金石紅）的基礎(chǔ)上，針對(duì)車架及輪轂進(jìn)行定制化的顏色設(shè)計(jì)。用戶在線上了解配色及方案后，可至Honda Wing門店結(jié)合色卡與商家討論具體的定制方案，最終收獲一款個(gè)性十足、與眾不同的定制CM300。

CM300的預(yù)售價(jià)格范圍為3.2～3.6萬元，NSS350的預(yù)售價(jià)格范圍是4.9～5.3萬元。有關(guān)NSS350和CM300的銷售動(dòng)態(tài)，消費(fèi)者可以就近咨詢Honda Wing首批門店，搶先感受Honda Wing的魅力和服務(wù)！