1.汽車發(fā)動機抖的原因和解決辦法

常聽到司機反映汽車使用一段時間后發(fā)動機出現(xiàn)抖動，怠速時坐在座位上也能感覺到。打開汽車前機蓋也能觀察到發(fā)動機抖。這是什麼原因？如何解決？

其原因如下：

1、缸壓低：發(fā)動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現(xiàn)象發(fā)動機抖動。三缸發(fā)動機最明顯四缸其次。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低、不平衡有獨到的效果。可加在機油里或直接加到氣缸里恢復平衡缸壓。

2、積碳、油垢堵塞：節(jié)氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩(wěn)、發(fā)生抖動現(xiàn)象。需要檢查并用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。

3、噴油嘴堵塞：電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件，使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。但是由于汽油里有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發(fā)動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。

4、水溫不正常：發(fā)動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發(fā)生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節(jié)溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。

5、怠速低：發(fā)動機怠速值在電腦里已設定，當轉數(shù)低到一定范圍，汽車電腦會自動調節(jié)。如果怠速太低發(fā)生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節(jié)氣門上有調節(jié)螺絲可調節(jié)怠速，而有的車則不能調節(jié)，這種車可檢查怠速閥、節(jié)氣門、空氣流量計、真空度傳感器、調節(jié)點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發(fā)生怠速低的現(xiàn)象，可檢查更換節(jié)溫器。

6、高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發(fā)動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。

7、火花塞壽命：火花塞是有壽命的，超過3- 4萬公里后點火效率明顯降低，并可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。

8、空氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發(fā)動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發(fā)生進氣不足引起怠速低，而使發(fā)動機抖動，只要更換濾芯就可解決。

發(fā)動機怠速值：是指發(fā)動機點火后，不加油、不行駛、發(fā)動機正常運轉的轉速。

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2.洗車機后期故障判斷和維修

1:設備用差不多半年到一年左右，曲軸箱里的膠圈，水封，活門?？隙ㄓ心p特別是用的井水，磨損更嚴重。

（1）：常見問題，沒壓力，機器沒噪音。主要檢查水封，更換水封。

（2）：機器同時出現(xiàn)沒壓力，出水管抖動。就要查管子接頭，有沒有漏氣。再查活門看看里面有卡東西沒。

臨時有事下次分享

3.“動車組醫(yī)生”釋疑動車組最常見的故障

廣鐵集團廣州動車段長沙動車運用所“動車組醫(yī)生”周星權利用了動車組上廢舊的原廁所真空發(fā)生器，技術改造了一款“氣壓廁所疏通器”。

動車組里配備給乘客用的擦手紙不僅不溶于水，僅僅三張就可以把動車組廁所堵死，被記為動車組故障，雖然不影響行車，但極其影響乘車舒適度。

紅框處所處位置就密集布滿了帶各種彎道的排污管，并非像家里或普速列車那樣一根直管通往外界。

紅網(wǎng)時刻2月11日訊（記者 劉力）凌晨三點，長沙已然入夢，但在高鐵長沙南站以南2.5公里處，這里卻燈火通明。100多組高鐵動車組依次排列開來，正迎接第二天的出征，這里是廣鐵集團廣州動車段長沙動車運用所。

初見高鐵“動車組醫(yī)生”

初到長沙動車運用所，就看到已經(jīng)有員工正拿著手電筒在車底挨個兒檢查。帶領記者參觀的長沙動車運用所員工謝敏向記者介紹。這就是平常大家在電視上常見的是動車組檢修組，他們是動車組的“體檢員”，一般在動車組底部用帶攝像頭的手電筒探查動車組轉向架、車輪以及車底部各部位接縫處等，探查動車組是否有故障，如果動車組有故障就會交給故障處理組的組員來完成，而故障處理組則有“動車組醫(yī)生”的稱號。

當記者走進貼有“故障組”字樣的大門時，五個年輕的小伙子圍坐在一起，他們正討論著檢修組其他成員送來的一個高鐵車門門鎖，為其故障排除。這一晚，記者探訪的就是長沙動車運用所里號稱“動車組醫(yī)生”的故障處理組的部分組員。

剛才把動車門故障排除掉的小伙子叫周星權，1994年出生，畢業(yè)于株洲鐵路科技職業(yè)技術學院，2014年進入長沙動車運用所，到現(xiàn)在已是副工長職位。進入長沙動車運用所后，他跟著師傅開始參加動車組的檢修，他當時參與的檢修不會接觸車輛的關鍵部位，只是到車廂內查看可見部位有沒有出現(xiàn)小問題。隨著學習的深入，周星權在師傅的帶領下，憑著“謹慎霸得蠻”的個性，考核通過了“高速鐵路崗位培訓合格證”。這個考試從動車組安全、理論基礎業(yè)務、動車組檢修必知必會的基礎考點和專項故障點（空調、網(wǎng)絡制動等）四大方面進行考核?！邦}庫非常龐大，如是臨時抱佛腳是沒法通過的，必須踏踏實實一天天的積累演練”，周星權告訴記者。

周星權憑著對動車組檢修經(jīng)驗的積累，他逐漸成為所里同年齡段對動車組檢修了解得最為全面的組員。他向記者分享了2015年對動車組進行檢修的一個故障實例：更換動車組上某個接觸器，該接觸器是負責牽引單元的散熱器的工作。在他看來該接觸器在動車組上的位置“非常刁鉆”，身材高大的人鉆不進去，接觸器上布局了12條線，在更換之前要對接觸器上所有的布線進行標記和拍照，換裝好新的接觸器之后，再根據(jù)之前的拍照進行核準，確認無誤。如果有一根線沒有裝到位或者插錯某根線，對動車組的行車安全將有毀滅性的影響。周星權說：“插入接觸器線頭的工藝標準要比平常家中換線的工藝標準高很多?！痹趧榆嚱M上的線頭是絕不允許金屬裸線外露，更不允許金屬線有散股的現(xiàn)象發(fā)生，不然會對行車安全造成嚴重后果。

談話中，又一輛和諧號動車組入庫檢修，這次輪到他上場了。他帶領組員走上和諧號動車組，進入駕駛員室后，把自己隨身攜帶的筆記本連通動車組，他將從動車組車載電腦端下載14大類的行車數(shù)據(jù)，這是動車組出征一天后電腦記錄下來的行車數(shù)據(jù)。這期間動車在運行中發(fā)生了哪些故障都可以通過下載的數(shù)據(jù)清楚地看出來，故障處理組就可以通過這些數(shù)據(jù)快捷高效地對動車組進行檢修。

揭秘動車組最常見故障：廁所擁堵后的秘密

談到動車組的故障，周星權和隨行參與工作的幾名機械師發(fā)出感慨，最讓他們頭疼的就是動車組上廁所擁堵的問題。在長沙動車運用所內，每天的檢修幾乎都有3-5起因廁所擁堵引發(fā)的故障排除作業(yè)。在周星權和他的工作伙伴看來，動車組上廁所擁堵分為四大類：一是擦手紙引起的擁堵；二是濕紙巾引起的擁堵；三是尿不濕和衛(wèi)生巾引起的擁堵；四是打火機、口紅、筷子和叉子等異物引起的擁堵。

周星權介紹，之所以造成那么多擁堵，估計是乘客以為列車上的廁所排污管都是一根管子直通外面或者到車載集便器里的，乘客覺得這些東西丟進去是可以直接排出車外的。其實不然，僅在車上馬桶以及蹲坑這些區(qū)域位置，就暗藏了多個彎路管道，這些管道有的是大于90度的淺彎，有的是直角彎，更有的是180度的回型彎，當不溶于水的固體進入這些彎道后，是極容易引發(fā)廁所堵塞故障。

記者對紙巾類引起的故障不解，周星權介紹，隨著社會生產的發(fā)展和人民對生活質量的追求，現(xiàn)在的很多紙巾是不溶于水的可濕紙巾，這些紙巾到了動車組的排污管道里，是有堵塞管道的風險的?，F(xiàn)在動車組上為了讓乘客乘坐更加方便舒適，都提供了擦手紙巾和衛(wèi)生紙，一些乘客由于生活習慣喜歡用完紙巾后直接往馬桶或者坑里扔。說著，周星權隨手扯了動車組上備用的兩三張衛(wèi)生紙，打濕水后一把捏成了個圓球展示給記者。這球的大小遠大于廁所排便口的直徑，就算紙巾被真空排便器吸入進動車組排便入口閥后，也會在中轉箱中的各種彎道或者出口閥處形成擁堵故障。衛(wèi)生巾尿不濕就更不得了了，它們不僅不溶于水，里面還有吸水珠，這些東西遇水膨脹會把整個排污系統(tǒng)堵得密不透風。

從動車組入庫檢修到出庫，共要經(jīng)歷約三個小時的時間，檢修員遇到這樣的棘手問題必須高效安全地去解決。勤于動腦動手的周星權針對廁所擁堵的情況進行了潛心研究，最終，他利用了動車組上廢舊的原廁所真空發(fā)生器，技術改造了一款“氣壓廁所疏通器”，它的工作原理就是在管道的一頭往管道擁堵處灌入空氣不停地加壓，讓強大的氣壓將堵塞住的物品直接排入到車載集便器內，并由集便器排出車外。該方法給疏通廁所擁堵節(jié)省了不少時間，大大提高了動車組的檢修效率。

所里最中堅的力量都是90后

像周星權這樣的90后擔起動車組“醫(yī)生”職責的人還有劉高陽，他是周星權的同期生，曾獲得集團第一屆大學生技術比武全能第二，長沙動車運用所技術比賽全能第一名的好成績。周星權告訴記者：“動車所里能干的90后太多了，我們只是其中的一小部分代表。”

早上七點，根據(jù)動車所檢修安排表顯示，還將有四組動車組入庫進行檢修，因春運期間臨客的增開，也增加了動車所檢修動車組的數(shù)量，周星權他們也鉚足了干勁調整自己的作息時間和工作節(jié)奏，力爭安全高效平穩(wěn)地度過春運。

4.牧星太空的“超級算霸”——記西安衛(wèi)星測控中心宇航動力學國家重點實驗室主任李恒年

新華社西安5月28日電 題：牧星太空的“超級算霸”——記西安衛(wèi)星測控中心宇航動力學國家重點實驗室主任李恒年

李國利、呂炳宏、田枝

5月15日，天問一號探測器成功著陸火星。天問奔火的背后，很大程度上得益于“智能精密定軌系統(tǒng)”的支撐，這是因為這套凝結著李恒年團隊多年心血的軟件，可確保探測器始終飛行在預定軌道上。

今年54歲的李恒年，是西安衛(wèi)星測控中心研究員、宇航動力學國家重點實驗室主任。從事航天測控技術研究近30年，他帶領團隊在牧星太空的創(chuàng)新之路上一次次發(fā)起沖鋒，先后攻克航天器軌道與姿態(tài)控制等多項技術難題，10多次獲國家和部委級以上科技進步獎，為推動我國航天測控綜合能力躋身世界前列作出了貢獻，被譽為牧星太空的“超級算霸”。

（一）

2019年7月，由于系統(tǒng)故障，歐洲伽利略系統(tǒng)20余顆導航衛(wèi)星全部“掉線”，而我國所有在軌的北斗導航衛(wèi)星運行穩(wěn)定、狀態(tài)良好。

事實上，如何設計組網(wǎng)構型穩(wěn)定控制方案確保北斗系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，一度是李恒年團隊在北斗全球系統(tǒng)建設之初亟待攻克的課題。

為此，李恒年從基礎研究做起，帶領課題組集智攻關，創(chuàng)新提出“軌道偏置組網(wǎng)利用軌道攝動、固化相對構型維持星座穩(wěn)定”的控制方案，攻克星座發(fā)散和穩(wěn)定控制難題，應用于北斗星座部署和長期運行控制，使中國北斗導航服務的連續(xù)性、穩(wěn)定性顯著提升。

地球同步軌道帶是世界各國通信衛(wèi)星、電視廣播衛(wèi)星唯一的工作軌道，也是各國競相占據(jù)的寶貴資源。

軌位緊張，未來的高軌衛(wèi)星就可能“無處安家”，歐美國家提出依靠數(shù)據(jù)共享的多星共位控制模式。李恒年認為，這種模式會對衛(wèi)星產生較為強烈的干擾，甚至出現(xiàn)碰撞風險，果斷帶領團隊創(chuàng)建同步衛(wèi)星多星共位定點攝動隔離控制理論和方法。目前，這項技術已幫助我國與其他國家40余顆衛(wèi)星在9個軌位上實現(xiàn)共位，最多有5星安全長期共位運行。

（二）

過去，航天測控都是軌道工程師借助軟件進行人工操作。隨著太空中的航天器越來越多，單純的人工操作已不再適應高強度軌道計算工作。

針對深空探測定軌特點，李恒年帶領團隊僅用4年就完成了對整個精密定軌系統(tǒng)中的中心天體連續(xù)切換、高精度時間系統(tǒng)的重新架構，滿足了航天測控任務的多樣化需求。

2020年7月23日，天問一號火星探測器發(fā)射升空，傾注了李恒年團隊多年心血的智能精密定軌系統(tǒng)首次亮相，并與中心軌道計算團隊聯(lián)袂全程參與任務進程。在6個多月的奔火旅程中，智能精密定軌系統(tǒng)軟件計算能力和精度得到了初步檢驗，為天問一號提供了精準可靠的軌道輸入。

多年來，李恒年在創(chuàng)新的道路上腳步從未停止——

1999年底，風云二號氣象衛(wèi)星即將發(fā)射。剛參加工作不久的李恒年刻苦攻關兩個月，建起全新的數(shù)學模型，編寫配套資控軟件，使這顆衛(wèi)星的軌控精度大大提升的同時，節(jié)省了近15公斤的星上燃料。

面對地球同步軌道衛(wèi)星保持定點需要地面不斷對衛(wèi)星軌道進行調整以克服攝動影響的問題，李恒年建立了抑制軌道高頻項的軌道控制模型和算法，使我國80余顆地球同步軌道衛(wèi)星實現(xiàn)了長時間高精度位置保持，定點精度實現(xiàn)了從正負0.5°到正負0.05°的跨越，達到世界一流水平。

（三）

在西安衛(wèi)星測控中心，有一套由李恒年團隊主導研發(fā)的“數(shù)字衛(wèi)星”系統(tǒng)。系統(tǒng)中，太陽能帆板、推進器、應答機，甚至是一顆小小的螺絲釘，都能通過可視化、數(shù)字化的方式模擬仿真出來。

“數(shù)字衛(wèi)星”的研發(fā)，還要從15年前的“太空營救”說起——2006年10月，我國某遙感衛(wèi)星突發(fā)故障，在太空中急速翻滾，與地面的聯(lián)系時斷時續(xù)。

“生病”的衛(wèi)星看不見摸不著，留給李恒年的只有海量的、碎片化的遙測數(shù)據(jù)?！巴耙惶焱瓿傻臄?shù)學模型，第二天卻錯亂得一塌糊涂?！?/p>

能不能通過模擬仿真來實現(xiàn)星上故障的復現(xiàn)？慢慢地，“數(shù)字衛(wèi)星”概念在李恒年的腦海中清晰起來，他帶領團隊整理收集海量衛(wèi)星平臺、遙測數(shù)據(jù)，以及多年來中心搶救衛(wèi)星的實際案例，在計算機中將一顆顆真實的衛(wèi)星完整地模擬了出來。

經(jīng)過69天的“太空營救”，衛(wèi)星起死回生。

“航天領域發(fā)展日新月異,只有把科研創(chuàng)新的目標定位在關鍵領域，率先突破，才能實現(xiàn)從跟跑到并跑再到領跑的轉變?！蔽靼残l(wèi)星測控中心技術部主任喻學明深有感觸地說。

現(xiàn)在，李恒年的視野已經(jīng)從小小的衛(wèi)星拓展到了整個宇宙空間，帶領團隊潛心研究大規(guī)模實體仿真推演計算框架，構建衛(wèi)星、測控站、望遠鏡和雷達等實體數(shù)字模型，通過系統(tǒng)集成形成數(shù)字太空系統(tǒng)，全面實現(xiàn)“平行太空”概念。

“只有超前準備，才能在競爭中占據(jù)一席之地。”李恒年說。