1.索納塔怠速抖動，開空調大燈后也抖，診斷思路及分析

昨天群里有個索納塔車主說了下自己車怠速很抖，因為索納塔有自己的通病，結合案例聊聊索納塔怠速抖問題一般出在哪些地方。

這位車主的索納塔用專業(yè)測抖APP檢測的怠速抖動是1441開了空調后到了1600多。（正常在500以下）

車主描述車輛怠速時抖，開了空調更抖并且伴隨座椅靠背震得發(fā)麻，怠速時開大燈也會很抖沒有故障碼。

群里有位名圖車主之前剛剛遇到基本類似的情況，建議車主更換機腳。并且根據開大燈都建議車主更換電瓶。

結合這位車主APP上的數據來說，在沒有故障碼的和警示燈亮的情況下，車輛的音測轉速和振測轉速顯示，發(fā)動機運轉情況沒什么問題，不存在發(fā)動機轉速不穩(wěn)的問題。這樣分析發(fā)動機有問題的概率不大，基本上是機腳這類軟連接位置出現了問題，一般更換機腳就能解決。

開空調抖動大，是因為怠速開空調的時候發(fā)動機功率升高，從數據看1600多還算可以，在更換機腳后可以讓維修人員檢查下皮帶漲緊輪是否有松動，順手給調一下就完了，這一般是不收錢的。

至于怠速開大燈也會變的抖，一方面有可能是因為電瓶虧電，在機腳老化的情況下抖動是會疊加放大的，開大燈后電機也需要工作，這樣發(fā)動機功率升高，也會讓抖動變得高?？梢杂门懦〒Q了機腳后再看下空擋怠速開大燈抖動有沒有增加，如果有再去換電瓶。

2.三十而立 現代索納塔九代發(fā)展歷史回顧

[汽車之家 車系歷史] 作為現代汽車的當家花旦，索納塔可以說是現代汽車家族中最富榮耀，且發(fā)展歷史最久的車型，截至目前為止已經正好發(fā)展了30年，如今索納塔汽車已然是一款全球知名車型，真正達到了“三十而立”。3月20日，第九代索納塔也即將在國內正式上市，而今天我們就準備和大家一起來回顧一下，索納塔這三十年的發(fā)展歷程。

● 現代索納塔誕生的背景（1967-1985年） 為進軍北美市場做準備

眾所周知，現代汽車的歷史并不長久，1967年12月，借助戰(zhàn)后建設浪潮的推動，現代建筑公司創(chuàng)立了現代汽車公司，進軍運輸及機械工業(yè)領域。起初這個年輕的汽車制造商主要依靠福特在英國的分公司作為合作伙伴在韓國組裝生產福特的轎車及輕型皮卡。

到了70年代，現代集團管理層做出了一個重要決定，研發(fā)現代自主所有權的轎車，通過引進喬治亞羅意大利設計室的設計，以及從日本和英國學習到的生產技術，現代汽車的第一個自主微型車Pony終于在1975年投產。通過這一車型韓國現代開始試驗性的進軍海外市場，以5900美金的低價出售，取得了不錯的銷量。

80年代初期，現代汽車與三菱汽車合資開始研發(fā)第二款車型，到了1983年同樣是由意大利設計中心設計的現代Stellar誕生。同時1985年現代在加拿大設立年產10萬臺規(guī)模的車廠，準備開始進軍北美市場，且在同年就推出了專為北美市場打造的Excel緊湊型轎車，一上市就被北美地區(qū)消費者所接受，當年在美國銷售出了17萬輛。

就在當時這樣的背景下，1985年底第一代索納塔誕生了。它是基于現代Stellar打造，但定位配置要高于現代Stellar，可以被看作是現代Stellar的“豪華版”。與Excel一樣被作為進軍北美市場的一部分，但是第一代車型僅僅被用作試水，在韓國和加拿大（Stellar Ⅱ）等幾個市場銷售，由于不符合美國的排放法規(guī)，因此第一代車型并未在美國銷售。

● 第一代索納塔（1985-1987年） 從借鑒日系車開始

Sonata的命名來源于意大利語，是奏鳴曲的意思，它代表著一種樂觀、向上、奮進，追求完美的生活態(tài)度。第一代索納塔外形上采用了方方正正，借鑒了當時的皇冠和公爵的設計，散發(fā)出一股濃郁的日系車風格。第一代索納塔定位于豪華中型車，整車尺寸為長4578mm、寬1755mm、高1380mm，軸距為2579mm，如今看來這樣的尺寸只是與“普?！毕喾?。

不僅外觀設計上符合當時人們對于豪華中型車的主流審美，在配置上第一代索納塔也都領先于當時的車型，不僅配備了助力轉向、空調系統(tǒng)、四門電動車窗，而且像定速巡航控制系統(tǒng)和電動后排座椅在索納塔上也能看到，這在當時來說已經相當領先了。不過安全性配置在第一代索納塔上幾乎沒有，像ABS、安全氣囊等均未配備。

動力上第一代索納塔共計有1.8L和2.0L兩款發(fā)動機可供選擇，最大功率分別為95馬力和131馬力。與發(fā)動機匹配的有3速/4速自動或5速手動變速箱。當時現代汽車5速手動變速箱和發(fā)動機技術均來自于三菱，而3速/4速自動變速箱技術源自于博格華納。

80年代中期，韓國正是重工業(yè)興起的時期，因此第一代索納塔以“只為VIP”的口號高調上市后，取得了非常不錯的成績，據說第一代索納塔的第一名用戶就是韓國知名演員申星一，在生產的三年中共計銷售了582822輛，成績喜人。

視頻：第一代索納塔韓國廣告

● 第二代索納塔（1988-1993年） 由喬治亞羅設計/與三菱戈藍同平臺

1988年，第二代索納塔正式上市，現代Excel成功開拓北美市場后，索納塔也得以順利打入北美市場。該車首次使用前置前驅布局，車型結構更加緊湊，其造型出自意大利設計師喬治亞羅之手。

第二代索納塔外觀設計相比第一代車型要略顯時尚，楔形的車頭風阻系數更低，它與當時的三菱Galant戈藍同平臺生產，包括外觀造型和內飾，第二代索納塔都與當時的Galant十分相近。第二代索納塔整車尺寸為長4680mm，寬1750mm，高1410mm，軸距2650mm。

在車內設計上，第二代索納塔已經十分現代化，卡帶播放器、空調系統(tǒng)、真皮座椅等均已配備，并且首次配備上了三點預緊式安全帶。車頭保險杠也更換了全新的材質，用以在碰撞中保護行人的安全。懸架第二代索納塔采用了前麥弗遜后多連桿式懸架結構。雖然安全氣囊在第二代索納塔上仍然沒有配備，但是ABS已經出現在了3.0L V6車型上。

索納塔搭載多款來自三菱的發(fā)動機，其中包括代號4G62、4G63和4G64的1.8升、2.0升和2.4升直列四缸發(fā)動機，其中2.4升發(fā)動機最大功率113馬力(83kW)/4500rpm，最大扭矩189?！っ?3500rpm。此外，索納塔在1990年還推出了搭載3.0升V6自然吸氣發(fā)動機的車型，這款同樣來自三菱，代號6G72的V6發(fā)動機最大功率144馬力（106kW）/5000rpm，最大扭矩228?！っ?2500rpm，最高車速186km/h，0-100km/h加速時間10.2秒，綜合油耗10.7L/100km，與眾多發(fā)動機匹配的是源自三菱的5速手動變速箱和4速自動變速箱。

1991年第二代索納塔經歷了一次改款，車頭部分進行了修改，使之變得略微圓潤，前大燈也由方變圓，風格與當時的雅閣和馬自達626有異曲同工之妙。另外在美國市場上，新款的索納塔還使用2.0L車型替換了之前的2.4L車型，改款之后索納塔也直接取代了之前銷售的Stellar。

第二代索納塔從1988年生產到1993年，歷時5年。當年在美國市場，共計銷售了12萬臺左右，表現相當不錯，且截至1990年，韓國現代向美國的累計出口汽車已經達到了100萬輛之多。

◆ 第二代索納塔在中國（1990年） 為北京亞運會助力

大多數人都不知道，其實在1990年第二代索納塔就已經與國人有過一面之緣，1990年正值北京亞運會期間，當時韓國現代向中國捐贈了400多臺車型，其中大部分為第二代Excel，一小部分就是第二代索納塔，北京亞運會閉幕后，這些現代贈送的第二代索納塔更多的是被分配到政府機關作為公務車使用，僅有一小部分被用于出租車使用，這也使得人們對第二代索納塔出租車的印象并不深刻。

● 第三代索納塔（1993-1998年） 進軍并奠定全球市場

1993年，在總結了前兩代產品的經驗后，索納塔推出了第三代車型，從這一代車型開始現代將索納塔的生產線移至韓國本土，這也標志著索納塔將走出北美成為全球車型的開始，主要靠低價和較高的舒適性配置打開市場。從這一代車型開始，索納塔不再與三菱戈藍同平臺生產，而是使用現代-起亞Y3平臺，同平臺生產的還有現代Marcia等車型。

這一代索納塔外觀設計上更富日系風格，一改之前的硬朗之風，車身線條更符合空氣動力學，讓人看起來線條更加流暢且圓潤。整車尺寸長為4700mm、寬為1770mm、高為1405mm，軸距為2700mm，相比上一代車型又有了一定程度的增加。

車內設計上，整體依然以圓潤的線條為主，風格仍然是宜商宜家。不過，在配置上相比上一代車型可謂是豐富了不少，像巡航系統(tǒng)、電動座椅、空調系統(tǒng)得到了保持，還新增加了電動后視鏡、CD播放器、折疊后排座椅、加熱后視鏡等，重要的是，在安全配置上，ABS和駕駛員安全氣囊也變成了標配，高配車型還帶有牽引力控制系統(tǒng)。

值得一提的是，這一代索納塔首次在美國NCAP碰撞測試中獲得了三星安全標準，當時美國NCAP機構把索納塔的主要競爭對手樹立為雅閣和凱美瑞，由于索納塔并未配備膝部安全氣囊和側安全氣囊，因此被扣除了相應的分數。

動力上，第三代索納塔依然使用的是三菱的1.8L、2.0L和3.0L發(fā)動機，其中1.8L發(fā)動機最大功率98馬力，最大扭矩141?！っ祝?.0L車型有雙頂置凸輪軸和單頂置凸輪軸2個版本，而3.0L車型的最大功率分別為145馬力，最大扭矩230?！っ?。與發(fā)動機匹配的仍然是4速自動和5速手動變速箱。懸架方面，依然使用的是前麥弗遜/后多連桿式懸架結構。

1996年，第三代索納塔還經過了一次改款，新款車型在外觀上做了較大的改變，車頭的大燈和進氣格柵都進行了全新的設計，車頭看上去隱約有些捷豹的影子，且尾部看上去也更加高檔，隨著這次改款，1996年索納塔的銷量上漲了25%。

由于第三代索納塔是面向于全球的一代車型，因此，它的銷量十分可觀，僅僅用了33個月就創(chuàng)造了60萬臺的銷量記錄，而在1993-1998年銷量也突破了100萬臺。正是由于第三代索納塔不俗的銷量為現代汽車在全球市場站穩(wěn)了腳跟。

雖然在銷量上第三代索納塔表現不俗，不過第三代索納塔在設計上仍然存在不足之處，在其銷售的幾年中曾經出現過變速箱齒輪嚙合時異響、電瓶蓋未正常安裝導致電瓶壽命縮短等召回事故，另外，在車內做工以及底盤調校上，與同級對手仍有差距。

● 第四代索納塔（1998-2000年） 風格偏向德系/使用自主發(fā)動機

1998年，代號為EF的第四代索納塔正式上市，為了擴大在歐洲市場的影響力，這一代索納塔在外觀設計上脫離了一貫的日系風格，而是帶有了一些德系車的味道。這一代索納塔基于現代-起亞的Y4平臺打造，同平臺的車型還有起亞的Optima（遠艦）和現代第一代圣達菲。

整車的外觀設計仍然采用修長的車頭，短車尾的設計風格，圓圓的車燈加上扁扁的車頭看上去有些呆萌。整車尺寸，長為4710mm、寬為1815mm、高為1410mm，軸距為2700mm，軸距與上一代車型保持一致，車身長度上有了小幅的增加。

這一代索納塔灰色內飾看上去更居家。在配置上這一代索納塔也非常豐富，像多功能方向盤、主副安全氣囊、電動天窗、真皮方向盤等配置均有配備，這一代索納塔在美國NCAP安全碰撞中，獲得了四星的碰撞成績，相比上一代車型有了提升。

動力是這一代索納塔最大的變化，從第四代車型起，索納塔終于不再使用三菱的發(fā)動機，而是裝備上了自行研發(fā)的發(fā)動機，共計有2.0L、2.4L和2.5L三個排量，其中2.0L和2.4L使用的是現代Sirius發(fā)動機，最大功率分別為136馬力和150馬力，最大扭矩分別為180?！っ缀?12牛·米。2.5L車型搭載的是現代Delta發(fā)動機，最大功率為160馬力，最大扭矩為230牛·米，現代為體現對自己發(fā)動機的自信，對索納塔的發(fā)動機承諾10年保修。變速箱仍然是4速自動和5速手動。懸架為前雙橫臂/后多連桿獨立懸架結構。

這一代索納塔由于在外觀上更偏向于歐洲市場，因此在北美市場，其年銷量僅有6萬臺左右，而歐洲市場相比則要好一些。另外，這一代車型還在2000年最流行的電影《諜影重重》中出演了汽車追逐的戲份，現代也由此擴大對于索納塔的宣傳。

● 第五代索納塔（2001-2004年） 成功的“拉皮手術”

與其說是第五代車型，其實更準確說應該是第四代索納塔的大改款。第五代索納塔代號EF-B，雖然只是對第四代車型進行了“拉皮手術”，但是在全球卻受到了前所未有的歡迎。

現代對第五代索納塔的前臉車燈、進氣格柵、尾燈等部位都進行了大刀闊斧的改動，“花生燈”是這一代索納塔最具特色的設計，經過改款之后，索納塔也變得更加大氣和穩(wěn)重。整車尺寸，長為4747mm、寬1820mm、高1420mm，軸距為2700mm，除了軸距不變之外，其他尺寸均有增加。

在內飾設計上，這一代索納塔變得更加富有質感，車內還是首次應用了“桃木”貼片進行裝飾，加上一些銀色鍍鉻一定程度上提升了車內的質感。配置上也要更加豐富，新增加了側氣簾、前排座椅加熱、中央彩色大屏幕、多碟CD、車載藍牙電話等先進配置。

動力系統(tǒng)上，第五代車型取消了此前的2.5L發(fā)動機車型，新增加了一款2.7L的Delta V6發(fā)動機，最大功率178馬力，最大扭矩245?！っ住Ｅc發(fā)動機匹配的仍然是4速自動和5速手動變速箱，懸架結構也未做改變。

這一代索納塔獲得了前所未有的成功，2004年首次在美國的銷量超過了10萬臺，且在2004年J.D.Power對80萬索納塔車主進行了索納塔可靠性調查結果顯示，索納塔被用戶評為最滿意的產品，且車輛品質已經可以達到豐田同級車型水平。

◆ 第五代索納塔在中國（2002-2012年） 一炮而紅

眾所周知，2002年10月18日，北京現代汽車有限公司掛牌成立，成為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。而1個月后，第五代索納塔就被作為首款國產車型正式下線。當年年底正式在國內上市，售價17.9萬-26.5萬元。

當時國產的索納塔車型共計有2.0L和2.7L 4個版本車型可供選擇，與此同時北京地區(qū)的首批3家4S店也正式開始營業(yè)，新車上市當天，3家4S店就訂出了195臺車型，其中2.0L的自動擋車型最受歡迎。

國產版的索納塔與海外版車型并無明顯區(qū)別，不過由于國內對于大排量車型的需求并不大，后期北京現代還推出了2.5L的索納塔車型，以取代之前的2.7L車型版本，2.5L索納塔最大功率164馬力，最大扭矩225牛·米。到2008款索納塔時，干脆2.5L車型也停產了，起步價也跌到了12.68萬元起步。

第五代索納塔在國內一直生產到2009年，隨后北京現代推出了在第五代索納塔基礎上自主研發(fā)的索納塔-名馭新款車型，新車代號為BT01，新車設計相當中庸，尾部能明顯看出老索納塔的影子，且在車身上也貼有“SONATA”的標識。

和老款索納塔比較，MOINCA名馭的車身長度增加了25mm，車身高度增加了20mm，不過軸距方面并沒有變化，依然是2700mm。配置上，相比老款并沒有明顯的升級，維持了老款索納塔的水平。只是價格上要更加誘人，只有11.48萬元起步。

動力上，名馭共計有1.8L和2.0L 2款發(fā)動機可供選擇，發(fā)動機代號分別為G4GB和G4GC，其最大功率和最大扭矩分別為130馬力/163?！っ缀?37馬力/180牛·米。與發(fā)動機匹配的依然是4速自動和5速手動變速箱。

第五代索納塔在中國市場的表現可謂相當火爆，在起初的幾年中，每年銷量均達到了4萬多臺，基本上在全國大街小巷都能看到它的身影，后期改款上市的名馭表現則同樣不錯，2010年銷量達到了5萬多臺，如今也已經停產。

● 第六代索納塔（2004-2007年） 走成熟穩(wěn)重的商務路線

2004年8月第六代索納塔（內部代號NF）在韓國正式推出，歐洲市場在次年1月份也緊隨上市。這一代索納塔依然跟起亞遠艦同平臺生產，同樣在歐洲、中國、北美等地區(qū)銷售。

這一代索納塔外觀設計上更加穩(wěn)重大氣，三廂的造型比例非常協(xié)調，透露出一股濃濃的商務車的味道，與同時期的凱美瑞、帕薩特B5在風格上都非常相近。整車尺寸，長4800mm、寬1830mm、高1475mm，軸距2730mm，比第五代車型在各項指標上都要高出不少，正因如此，根據美國政府的分級標準，它甚至被劃分到了“大型轎車”的分類中。

內飾設計上，這一代索納塔變得更加成熟穩(wěn)重，黑米色或黑灰等車內顏色的搭配更加簡潔干練，新車有桃木裝飾和仿碳纖維裝飾可選，加上部分鍍鉻條的點綴，內飾變得非常耐看。另外，在做工上相比上一代車型也有了質的提升，接縫均勻，用料實在。

配置上一直是索納塔最值得炫耀的亮點之一，這一代車型不僅標配了雙區(qū)自動空調和8向電動調節(jié)及可加熱真皮座椅，另外還裝備了GPS導航系統(tǒng)及6安全氣囊和ESP系統(tǒng)。隨著一些安全配置的增加，這一代索納塔也榮獲了美國NCAP五星安全碰撞成績。

動力系統(tǒng)也是這一代車型升級的一個亮點，這一代索納塔共計推出了2.0L、2.4L和3.3L三款汽油發(fā)動機以及一款2.0L柴油發(fā)動機，其中2.4L發(fā)動機是與克萊斯勒公司共同研發(fā)，最大功率可達165馬力，比同時期的凱美瑞、雅閣等車型都要強大。

最值得一提的還是索納塔首次使用的2.0L高壓共軌柴油直噴發(fā)動機，它是由現代汽車在歐洲的動力總成中心研發(fā)，最大功率140馬力，這款發(fā)動機還被應用于起亞的眾多車型上。與發(fā)動機匹配的除了4速自動和5速手動，還新增加了5速自動和6速手動（與柴油發(fā)動機匹配）兩款變速箱。懸架采用前雙橫臂/后多連桿結構。

在銷量上這一代車型在美國和韓國等市場都取得了非常不錯的成績，銷售的幾年內基本都達到了每年10萬輛，在新西蘭及國內等市場，還被作為出租車使用，新西蘭市場使用的柴油版本。不過在亞洲和德國市場的表現一般。

◆ 第六代索納塔在中國（2005-2009年） 定位失敗/銷量慘淡

由于2005年當時第五代索納塔依然在生產，于是北京現代只把第六代索納塔作為老索納塔的改款車型引進，宣傳里也未提它是老索納塔的后續(xù)車型，并為其命名為“御翔”。上市之初只有2.4L版本，售價19.98-21.88萬元。

相比于海外產品，御翔在國產之后品質并沒有縮水，配置上也相當豐富，不過由于當時的老款索納塔起步價格只有14萬多，而新上市的御翔近20萬元，雖然北京現代將御翔作為同時期雅閣和凱美瑞等車型的競爭對手，不過其品牌在國內的影響力則不如對手，即便在2006年補充了2.0L車型拉低價格門檻之后，其銷量依然慘淡，最后只能“郁郁而終”。

其實不得不說御翔是一款不錯的產品，無論從配置、設計還是價格上，其都極具性價比，不過當年北京現代對其的定位和宣傳上不太明智，當年如果直接將其作為老索納塔的換代產品推出，或許御翔也不會被邊緣化，以至于后期甚至還影響到了領翔以及索納塔八等車型的銷售。

● 第七代索納塔NF（2008-2010年） 海外只是小改款

與第五代索納塔一樣，在海外第七代索納塔也緊緊被作為改款車型出現，不過在國內我們把它單獨劃分成了一代。這一代索納塔最大變化就是外觀和內飾，其他方面基本維持上一代水平。外觀上，全新的索納塔的前進氣格柵變成了三條鍍鉻裝飾，且在霧燈和尾燈設計上都做了調整，整車尺寸，長為4800mm、寬為1832mm、高為1475mm，軸距為2730mm。與上一代車型完全保持一致。

這一代索納塔海外版在內飾上也有了一定的提升，有全黑、黑/米等搭配可選，看上去更具質感，配置上也同樣豪華，配備像一鍵啟動、DVD+infinity7喇叭影響+JBL功放、ESP、6安全氣囊等配置。新增加了藍色背光儀表和觸屏導航系統(tǒng)等。

動力上，這一代索納塔搭載的發(fā)動機與上一代車型相同，三款汽油發(fā)動機與一款柴油發(fā)動機，不過動力上進行了調整，2.0L汽油發(fā)動機最大功率144馬力，最大扭矩187?！っ?；2.4L車型最大功率174馬力，最大扭矩227?！っ?；3.3L V6車型最大功率249馬力，最大扭矩310?！っ住Ｗ兯傧渑c懸架系統(tǒng)都與上一代車型一致。在銷量表現上，這一代車型也與第六代索納塔基本相仿。

◆ 第七代索納塔在中國（2009-2011年） 特立獨行，未能翻身

國產第七代索納塔當時被稱為索納塔NFC推出，后期正式命名為領翔，作為御翔的垂直換代車型推出。當時在2009年正式上市，推出的車型包括2.0L、2.4L兩個排量，售價區(qū)間15.58-22.88萬元，與御翔基本保持一致。

這一代領翔相比海外的版本，針對中國市場做了不小的改變，領翔全新的前臉與當時國產的悅動有幾分相似，使得它看上去比上一代要年輕了不少，尾燈的造型也相當大氣。車身長度上也達到了4815mm，比海外車型多出了15mm，全球市場只有國產的領翔是個例外。

動力參數上，領翔與海外版也有所差別，2.0L發(fā)動機的最大功率為165馬力，最大扭矩為197牛·米；比海外版車型要更加強大，2.4L車型最大功率為174馬力，最大扭矩為227?！っ?。與發(fā)動機匹配的有5速手動、4速自動和5速自動變速箱。

領翔的上市在國內的銷量要比御翔要所有改觀，2009年和2010年的銷量都達到了2萬臺左右，即便如此其與競爭對手雅閣、凱美瑞等車型的銷量仍不可同日而語，當時這兩款車型的單月銷量就能達到2萬臺左右。當然領翔設計上的一些不足也是影響其銷量的一大原因，像內飾整體設計廉價、后排座椅不能放倒、后排車門無儲物格、后排無空調出風口等等。

● 第八代索納塔（2009-2014年） 全面開花的一代車型

第八代索納塔最早在韓國上市，這一代索納塔可謂發(fā)生了翻天覆地的變化，且可以說是繼第五代索納塔之后，最成功的一代車型，新車與起亞的遠艦、K5、現代i40等車型同平臺生產，且在澳大利亞、新西蘭、新加坡等市場以i45銷售。

新車是由美國設計師Andre Hudson設計，采用了“流體雕塑”的設計語言，讓你第一眼看上去的感覺絕對是漂亮極了。無論車頭、腰線、車尾的線條都足夠犀利，塑造出了動感的外形，可以說新一代的索納塔全面廢止了上一代車型的所有設計。

內飾設計上，索納塔也是全新的，內飾主要以全黑為主，沒有了仿桃木的裝飾，換上了銀色裝飾條、鋼琴烤漆以及中間的“小人”，搭配的相當不錯。配置上，也一點沒縮水，像此前的DVD+觸摸屏導航+infinity8喇叭音響+JBL功放沒有少，還新增加了全景天窗、倒車影像、自動氙氣大燈、胎壓監(jiān)測、換擋撥片、后排空調出風口、后排座椅加熱等，另外，這一代車型還在北美NCAP碰撞獲得超5星的超高成績。

動力系統(tǒng)上，第八代索納塔在海外共計有2.0L和2.4L五款發(fā)動機可供選擇，其中2.0L有2款自然吸氣發(fā)動機和一款渦輪增壓發(fā)動機可選，渦輪增壓版的最大功率可達277馬力，而2.4L發(fā)動機則分為Theta GDi（缸內直噴）和Theta兩個版本，直噴版的最大功率可達202馬力，與發(fā)動機匹配的是6速手動和6速自動變速箱。懸架為前麥弗遜/后多連桿結構。

2011年2月在北美，現代還發(fā)售了第八代索納塔的混動版本，混動版在外觀上與普通版有明顯的區(qū)別，內飾上基本一致。動力系統(tǒng)上搭載了一臺2.4L發(fā)動機和一臺30kW的電動機，在城市中駕駛的平均油耗為6.4L/100km。

2012年，第八代索納塔經過了一次小改款，全新的海外索納塔外觀上換裝了新的進氣格柵，LED的日間行車燈、LED尾燈、全新的輪圈。內飾上，更換了新的觸摸顯示屏、電子駐車系統(tǒng)等。第八代索納塔在全球市場都獲得了非常不錯的成績，其中在北美市場年銷量已經接近25萬臺，在國內單月最高銷量也達到了1萬臺，一舉打破了老款銷量不佳的狀況。

◆ 第八代索納塔在中國（2011-至今） 與海外版高度一致

2011年北京現代原汁原味的引進了第八代索納塔車型，在國內其被稱為“索納塔八”，回歸到了索納塔車系，當時上市的同樣有2.0L和2.4L兩個版本，售價16.69-24.99萬元。

外觀和內飾上，索納塔八與海外版保持了高度一致，動力上，2.0L車型的最大功率為165馬力，最大扭矩198?！っ住?.4L車型最大功率為180馬力，最大扭矩為231?！っ?。引進是兩款普通版的發(fā)動機，全系搭配的均是6速自動變速箱。

2014年，進口現代還引進了第八代索納塔的混動版本，新車售價為29.38萬元，與美版混動索納塔不同的是，進口至國內的索納塔為2.0L發(fā)動機與電動機的組合，聯(lián)合最大輸出功率為150馬力，最大扭矩為205?！っ?，匹配的也是6速自動變速箱。

正如上面所說，索納塔八在國內上市之后為北京現代贏得了非常不錯的銷量，其中就2012年來說，當年銷量就已經突破了10萬臺，2013年也同樣如此，不過2014年銷量明顯疲軟，只銷售了5萬5千臺左右，這也是北京現代要快速引進第九代車型的原因之一。

● 第九代索納塔（2014年-至今） 步入“2.0”時代

在2014年的紐約車展上，現代汽車全球首發(fā)了第九代索納塔車型，這一代索納塔沿用了“流體雕塑2.0”的設計語言，整體風格比索納塔八更加大氣，前臉部分融入了和國內在售的名圖類似的多邊形結構，六邊形的進氣格柵和新的保險杠設計都讓新車看起來棱角分明，一改此前流暢順滑的線條設計。新一代索納塔的長寬高分別為4855mm/1865mm/1475mm，新車的軸距為2805mm，比老車型長了10mm。

內飾設計上，第九代索納塔從上一代的“Y”字樣式變成了“T”字型，造型上與偏向于穩(wěn)重的外觀很搭調。配置上，新增加了像自動泊車、車道偏離提醒、電子手剎、ACC主動巡航、智能遠光燈調節(jié)等高端配置。

動力上，第九代索納塔目前共有1.6T、2.0T、2.4L MPi（多點燃油噴射）和2.4L GDi四款發(fā)動機搭載，其中1.6T發(fā)動機是現代汽車耗資6000萬美元研發(fā)而成，最大功率為180馬力，最大扭矩265?！っ?，2.0T發(fā)動機最大功率為248馬力，最大扭矩為352?！っ祝c1.6T發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，而與其他發(fā)動機匹配的依然是6速自動變速箱。

在2015年的北美車展上，現代還發(fā)布了旗下首款插電式混合動力車型——索納塔Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) 。動力系統(tǒng)方面，索納塔這款插電式混合動力版本由2.0L發(fā)動機和可輸出68馬力（50kW）的電動機組成，電池組容量達到9.8千瓦時，純電模式下續(xù)航里程約為35公里，傳動部分匹配6速自動變速箱。此外該車使用240V電源僅需兩個半小時便可完成充電，120V則需要五個小時。

◆ 第九代索納塔在中國（2014年-至今） 預售價偏高

就在2014年現代在北美發(fā)布了第九代索納塔之后，2014年的廣州車展上，國產版的索納塔也正式在國內發(fā)布，可以說這一次北京現代緊跟了海外版本的腳步，并且計劃與3月20日正式在國內上市，預售19-26萬元，另外，未來國內索納塔八和索納塔九將同堂銷售，再加上之前上市的名圖形成三款高中低定位的中型車共同競爭國內市場的局面。在外觀和內飾設計上，國產的索納塔九與海外版本并無明顯區(qū)別，在外觀設計上，未來1.6T版本的進氣格柵將采用蜂窩狀，而2.4L版本則采用四條幅式格柵。

先期在國內上市的索納塔九將搭載1.6T和2.4L兩款發(fā)動機版本，參數與海外版一致，后期還會上市2.0L自然吸氣車型，其最大功率為160馬力，最大扭矩為193?！っ?，混動版本也將在未來發(fā)布，混合動力版本則由一臺160馬力的2.0L發(fā)動機+120馬力的電動機匹配，上市時間為2015年11月份，而海外的2.0T版本發(fā)動機則暫時不會引入國內。

雖然從目前北京現代的布局來看，名圖、索納塔八和索納塔九三款車共同爭奪中型車市場的想法十分完美，但是從目前索納塔九的預售價來說，19-26萬比索納塔八要高出不少，如今購買索納塔八的用戶更多的是看中其充足的優(yōu)惠，而索納塔九最終真以如此價格上市的話，那么它的性價比和在市場上的表現不免會讓人擔心。

總結：

中國有個成語叫“三十而立”，轉眼間索納塔發(fā)布也正好30年了，從最初的借鑒、模仿日系車型，到如今的自成一派，不得不說，索納塔已經在全球的市場上獲得了應有的成就，截止至去年底，索納塔的全球銷量已經超過了700萬臺。另外，值得欣喜的是第九代索納塔的各個方面也相比之前的車型又有了全面的升級，我們相信第九代索納塔依然可以幫助現代在全球市場上打下更多的江山。（文/汽車之家 張文君 文中部分圖片來自于網絡）

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3.明明比本田雅閣好，北京現代索納塔為啥賣不動？

明明比本田雅閣好，北京現代索納塔為啥賣不動？

找到差異化優(yōu)勢 讓索納塔盡顯魅力

一提到北京現代索納塔這款車型，很多消費者心中可能會浮現出"不太暢銷"的印象。畢竟這款車在國內市場的表現一直遭人詬病 - 4月僅售出1342輛、5月只賣出1802輛,遠遠不及同級車型本田雅閣的月銷量。

然而細細分析這款車的實力,不難發(fā)現索納塔實際上擁有許多亮眼的優(yōu)勢:價格實惠、設計時尚、動力十足、配置豐富,總體性價比相當不錯。那為什么這樣一款堪稱"全能型"的中型轎車,到頭來卻難有突破性的銷量表現呢?

關鍵就在于北京現代自身在國內市場的影響力遠不及本田。消費者在購買中型轎車時,往往會更注重品牌形象,而相比知名度極高的本田,北京現代的品牌號召力就略顯不足。

但這并不意味著索納塔就注定要在市場上默默無聞。相反,只要北京現代能充分挖掘這款車型的差異化優(yōu)勢,相信未來一定能讓索納塔找到屬于自己的市場定位,成為真正的銷量黑馬。

首先從價格著手,索納塔的價格區(qū)間為13.98-18.68萬元,相比雅閣的17.98-22.88萬元更加親民。同時,除了配備了讓消費者趨之若鶩的8AT變速箱外,該車型還提供了1.5T和2.0T兩種動力選擇,最高功率甚至高達250馬力,性能方面可謂絲毫不遜色。這樣一來,索納塔就能憑借更優(yōu)惠的價格和充沛的動力優(yōu)勢,吸引更多中低端消費者的關注。

而在外觀設計方面,索納塔也頗有看點。大尺寸的前進氣格柵、貫穿式的日間行車燈、溜背式的車身造型等設計元素,無一不彰顯著這款車的動感與運動氣息。與之相比,雅閣的設計風格則相對保守一些。對于喜歡時尚感和個性的年輕消費者來說,索納塔無疑更具吸引力。

在內飾體驗上,索納塔同樣有著不俗的表現。中控臺采用雙聯(lián)屏設計,并配備了觸控式空調控制面板,整體布局簡潔大氣,與索納塔前衛(wèi)的外觀風格相得益彰。加上豐富的智能互聯(lián)功能,能讓駕乘人員全身心沉浸在科技感與操控樂趣之中。

更值得一提的是,索納塔的乘坐空間同樣出眾。4945mm的車身長度和2875mm的軸距,讓其擁有廣闊的車內空間,前排頭部和后排腿部空間都很寬裕。加上舒適性出眾的皮質座椅,即便是長途行駛也能確保乘客始終身心愉悅。

總的來說,北京現代索納塔無疑是一款實力出眾的中型轎車,無論在性價比、動力、設計還是乘坐體驗上,都能夠與本田雅閣這樣的"標桿車型"媲美。只是由于品牌影響力的限制,使得這款車在市場上一直未能引起足夠的關注。

但只要北京現代能夠深耕品牌建設,并對索納塔的潛在優(yōu)勢進行有效的挖掘與推廣,相信這款車型一定能擺脫"默默無聞"的窠臼,在激烈的中型轎車市場上找到屬于自己的一席之地。憑借著卓越的產品力和出色的性價比,加上持續(xù)提升的品牌號召力,索納塔終將蛻變?yōu)檎嬲氖袌霰睢?/p>

找到差異化優(yōu)勢 讓索納塔盡顯魅力

一提到北京現代索納塔這款車型,很多消費者心中可能會浮現出"不太暢銷"的印象。畢竟這款車在國內市場的表現一直遭人詬病 - 4月僅售出1342輛、5月只賣出1802輛,遠遠不及同級車型本田雅閣的月銷量。

然而細細分析這款車的實力,不難發(fā)現索納塔實際上擁有許多亮眼的優(yōu)勢:價格實惠、設計時尚、動力十足、配置豐富,總體性價比相當不錯。那為什么這樣一款堪稱"全能型"的中型轎車,到頭來卻難有突破性的銷量表現呢?

關鍵就在于北京現代自身在國內市場的影響力遠不及本田。消費者在購買中型轎車時,往往會更注重品牌形象,而相比知名度極高的本田,北京現代的品牌號召力就略顯不足。

但這并不意味著索納塔就注定要在市場上默默無聞。相反,只要北京現代能充分挖掘這款車型的差異化優(yōu)勢,相信未來一定能讓索納塔找到屬于自己的市場定位,成為真正的銷量黑馬。

首先從價格著手,索納塔的價格區(qū)間為13.98-18.68萬元,相比雅閣的17.98-22.88萬元更加親民。同時,除了配備了讓消費者趨之若鶩的8AT變速箱外,該車型還提供了1.5T和2.0T兩種動力選擇,最高功率甚至高達250馬力,性能方面可謂絲毫不遜色。這樣一來,索納塔就能憑借更優(yōu)惠的價格和充沛的動力優(yōu)勢,吸引更多中低端消費者的關注。

而在外觀設計方面,索納塔也頗有看點。大尺寸的前進氣格柵、貫穿式的日間行車燈、溜背式的車身造型等設計元素,無一不彰顯著這款車的動感與運動氣息。與之相比,雅閣的設計風格則相對保守一些。對于喜歡時尚感和個性的年輕消費者來說,索納塔無疑更具吸引力。

在內飾體驗上,索納塔同樣有著不俗的表現。中控臺采用雙聯(lián)屏設計,并配備了觸控式空調控制面板,整體布局簡潔大氣,與索納塔前衛(wèi)的外觀風格相得益彰。加上豐富的智能互聯(lián)功能,能讓駕乘人員全身心沉浸在科技感與操控樂趣之中。

更值得一提的是,索納塔的乘坐空間同樣出眾。4945mm的車身長度和2875mm的軸距,讓其擁有廣闊的車內空間,前排頭部和后排腿部空間都很寬裕。加上舒適性出眾的皮質座椅,即便是長途行駛也能確保乘客始終身心愉悅。

說到這里相信大家對于索納塔已經有了更深入的了解。這款車無疑是一款實力出眾的中型轎車,無論在性價比、動力、設計還是乘坐體驗上,都能夠與本田雅閣這樣的"標桿車型"媲美。只是由于品牌影響力的限制,使得這款車在市場上一直未能引起足夠的關注。

那么,要如何才能讓索納塔在激烈的中型轎車市場上找到自己的一席之地呢?關鍵在于北京現代要充分挖掘和展現這款車型的差異化優(yōu)勢。比如可以從價格、動力表現、豪華配置等方面加大宣傳推廣的力度,吸引更多消費者,尤其是中低端市場的目標客戶。

同時,北京現代還要不斷加強自身的品牌建設,提升品牌形象和美譽度。只有提高知名度和美譽度,索納塔才能在消費者心目中樹立更強的競爭地位,從而收獲更多的青睞。這需要長期的耕耘和投入,但相信只要北京現代堅持不懈,定能讓索納塔最終蛻變?yōu)檎嬲氖袌霰睢?/p>

4.第十一代索納塔的空調系統(tǒng)與熱力學的卡諾循環(huán)

第十一代索納塔的空調系統(tǒng)是現代汽車舒適性的重要組成部分，它通過精確控制車內溫度和濕度，為駕駛者和乘客提供舒適的環(huán)境?？照{系統(tǒng)的設計和優(yōu)化深受熱力學卡諾循環(huán)的啟發(fā)，展示了熱力學在實際應用中的卓越表現。

卡諾循環(huán)是熱力學中理想熱機和制冷機的理論模型，描述了在兩個不同溫度的熱源之間進行能量交換的效率極限。理想情況下，空調系統(tǒng)的效率取決于車外環(huán)境溫度和車內設定溫度之間的差異。如果車外溫度為310開爾文（約37攝氏度），車內空調設定為280開爾文（約7攝氏度），那么卡諾循環(huán)的理想制冷系數非常高，可以達到9.33。這意味著在最理想的情況下，每一單位的功可以移除9.33單位的熱量。

然而，實際的空調系統(tǒng)效率受到多種因素的影響，包括機械損失、熱傳導損失和系統(tǒng)的運行狀況。假設索納塔的實際空調系統(tǒng)效率為60%，其實際制冷系數約為0.575。這表明盡管實際系統(tǒng)無法達到卡諾循環(huán)的理想效率，但通過先進的設計和優(yōu)化，仍然可以達到較高的性能水平。

空調系統(tǒng)通過壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和膨脹閥等部件實現制冷過程。在壓縮機中，制冷劑被壓縮并升溫，隨后在冷凝器中將熱量釋放到外界環(huán)境。然后，制冷劑通過膨脹閥減壓降溫，進入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收車廂內的熱量，從而實現制冷效果。這個過程與卡諾循環(huán)類似，通過能量的轉換和傳遞，實現溫度的調節(jié)。

索納塔的空調系統(tǒng)在設計上采用了一系列先進技術，以提高效率和性能。例如，采用變頻壓縮機技術，通過調節(jié)壓縮機的轉速，根據車內溫度變化實時調整制冷功率，既提高了制冷效率，又減少了能量消耗。高效冷凝器和蒸發(fā)器的設計，增加了熱交換面積和效率，進一步提升了空調系統(tǒng)的整體性能。

為了確保空調系統(tǒng)在各種駕駛條件下都能提供最佳的舒適性，索納塔還配備了智能溫控系統(tǒng)。通過傳感器實時監(jiān)測車內外溫度、濕度和太陽輻射強度，智能溫控系統(tǒng)能夠精確控制空調系統(tǒng)的工作狀態(tài)，快速響應環(huán)境變化，保持車內恒定的舒適環(huán)境。此外，空調系統(tǒng)還集成了空氣凈化功能，通過高效過濾器和離子發(fā)生器，去除車內空氣中的灰塵、花粉和異味，提供清新健康的空氣質量。

熱力學卡諾循環(huán)不僅在汽車空調系統(tǒng)中得到了廣泛應用，也在各種制冷和熱泵系統(tǒng)中發(fā)揮了重要作用。例如，家用空調、冰箱、工業(yè)冷卻系統(tǒng)和地源熱泵等，都基于相似的熱力學原理，通過能量轉換實現制冷或加熱功能?？ㄖZ循環(huán)為這些系統(tǒng)的設計和優(yōu)化提供了理論基礎，幫助工程師們提高系統(tǒng)效率，減少能量損失和環(huán)境影響。

在未來，隨著汽車技術的不斷進步，空調系統(tǒng)設計將面臨更多的挑戰(zhàn)和機遇。例如，電動汽車和自動駕駛技術的發(fā)展，將對空調系統(tǒng)提出新的要求。電動汽車需要更高效的空調系統(tǒng)，以減少電池消耗，延長續(xù)航里程。自動駕駛汽車則需要更加智能的空調系統(tǒng)，以根據乘客需求和行車環(huán)境，提供個性化的舒適體驗。

第十一代索納塔的空調系統(tǒng)不僅體現了現代汽車工程的高水平，也是熱力學卡諾循環(huán)在實際應用中的經典案例。通過科學與工程的結合，索納塔的空調系統(tǒng)為駕駛者提供了前所未有的舒適體驗，展現了現代科技的無限潛力和未來發(fā)展方向。