1.雪鐵龍C2、愛麗舍、世嘉、凱旋、C5自動變速器故障淺談

由于袁師傅在前面的文章里為雪鐵龍敷（liu）衍（xu）其（pai）詞（ma），讓不明真相的吃瓜群眾大呼老袁為雪鐵龍資深大托，本著質疑一切的精神，今天老師傅就來跟大家8一8標志雪鐵龍系列自動變速器的問題。

眾所周知，這幾款車里，C2，世嘉，凱旋配備手自一體變速箱，C5配備6AT變速箱，愛麗舍配備4AT變速箱。說起這款神奇的4AT變速箱，神龍公司居然不離不棄用了20多年，期間細節(jié)或有升級，但20年沒有本質提升的情況下堅持使用也算是業(yè)界奇聞了，該款自動變速器全系由愛信提供，也不知是神龍當初在下訂單時偶發(fā)帕金森多打了幾個0，導致用了20年還沒把庫存用光，還是神龍已經(jīng)窮到買不起新技術。此為閑話，下面進入正題。

故障描述：這幾款孽畜變速箱往往在6萬公里后現(xiàn)出原形，頻繁出現(xiàn)鎖檔、雪地模式和運動模式雙閃、換擋頓挫感明顯、蜂鳴器叫、service燈亮等等問題，往往在熄火重新啟動后消失，也有消失不了的情況，此時只需找個（無人的）地方靠邊停車，然后啪啪啪～(￣▽￣～)~，別多想，其實是拆掉負極電纜，抽根煙壓壓驚再裝上，故障就能消失。

解決辦法：四兒子的對付手段基本上是電腦清除故障碼，心情好時做個升級。開一段時間后故障再次出現(xiàn)，循環(huán)往復無窮盡也。4AT本身換擋頓挫感就比較大，再加上頻繁出現(xiàn)的波箱故障，駕駛體驗很糟糕。

袁師傅負責的說，C2，愛麗舍，世嘉，凱旋，C5的波箱故障本人開車都遇到過。最后的處理辦法都是如上文描述那般，屢試不爽。在其他廠商都棄用4AT自動變速器的時候，雪鐵龍還固執(zhí)在一棵樹上吊著，非死不可的氣概令人欽佩。

結論：袁師傅鄭重建議想買標致雪鐵龍的朋友，買手動擋就好，自動檔請自動無視。

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2.標致雪鐵龍 1.6T常見故障-電子節(jié)溫器

小獅子自從上次換了壓縮機之后，有段時間沒嚷嚷了，這次又有其他故障出來了。

故障背景:

此前冷車啟動后，水溫上升到90℃后，水溫表會繼續(xù)往上爬，去到95℃左右，發(fā)動機警報燈會點亮。但是消除故障碼之后，一切又正常，每個月大概會發(fā)生2-3次。日常用車中，水溫表顯示的溫度會高于90℃，但是最高不會超過100℃。

這可不，準備冬天了，有一天晚上下班，冷車啟動，水溫一路爬升，這次它直接爬到了100℃，同時在水溫92℃左右，發(fā)動機警報燈亮，service燈亮。一路開回家，水溫保持在100℃不變。停下車檢查，散熱風扇工作。散熱風扇檔位保持在中檔，心想可能是節(jié)溫器壞了，導致發(fā)動機沒有大循環(huán)散熱冷卻液。用手摸了一下變速箱頂上的散熱器水管，一條熱的，一條冷的?；九袛鄿蚀_-電子節(jié)溫器卡死，導致的故障。

故障分析：

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)大概原理：冷卻液的小循環(huán)。

psa這款thp發(fā)動機為了最快速度達到最佳工作溫度，冷車啟動，水泵不工作直至發(fā)動機溫度上升。此時的冷卻液循環(huán)回路是：發(fā)動機-水泵-節(jié)溫器-發(fā)動機。散熱器不參與散熱。

當發(fā)動機溫度上升，需要控制住溫度。

冷卻液開啟大循環(huán)，其冷卻液回路是:發(fā)動機-水泵-節(jié)溫器-散熱器-發(fā)動機。這時候散熱器就參與了散熱。

節(jié)溫器相當于控制住冷卻液是否走向散熱器的閥門。

網(wǎng)上翻看資料，thp發(fā)動機這個電子節(jié)溫器，漏水的不多，反而出現(xiàn)故障卡死的情況更多。

話不多說，直接安排訂貨，到貨后更換。

新舊配件有不一樣的地方，藍色小蓋子代替了此前的十字塑料排空螺絲。

拆裝過程實屬痛苦，設計的位置，拆裝其他的附件，真不是一般人弄得來。心累啊。。。

更換上車后，測試水溫可以一直維持在90℃，本次故障完美解決。

本次維修成本：

1，電子節(jié)溫器 300元

2，冷卻液 60元

3，人工費 0元

歡迎留下你們的經(jīng)驗心得，幫助更多thp發(fā)動機車友。奈斯??！

3.低調而又實用!東風雪鐵龍C4L車載系統(tǒng)測

【PConline 專業(yè)評測】蘋果在日內瓦國際汽車展展示了CarPlay車載系統(tǒng)之后便一發(fā)不可收拾，作為德國乃至世界知名的汽車廠商，梅賽德斯奔馳（Mercedes-Benz）已公布了旗下C-Class車型整合CarPlay的照片，直觀的展示用戶在駕駛過程中可使用的功能。各大廠商開始瞄準車聯(lián)網(wǎng)這塊蛋糕都想在這塊大蛋糕上分的一杯羹，其實當我們在談及汽車未來的發(fā)展趨勢時，很多業(yè)內人士也將互聯(lián)網(wǎng)列為未來趨勢之一，在這個互聯(lián)網(wǎng)時代或者說是車聯(lián)網(wǎng)，即將和正在改變車主的生活方式。近期我們PConline評測室收到一部東風雪鐵龍C4L轎車。

東風雪鐵龍C4L搭載的車載系統(tǒng)為Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)車載系統(tǒng)都有的導航、娛樂、電話等功能外，它還擁有更多實用、智能的功能，讓轎車更加的smart，廢話不多說，馬上隨筆者來了解一下雪鐵龍C4L的魅力所在吧。

外觀賞析

首先看到是雪鐵龍C4L整車外觀，長寬高的尺寸為4620×1780×1498mm，大小接近B級車，整體外形設計采用了新的家族設計語言，更顯飄逸。

進入車內，坐上駕駛座，首先看到的就是與傳統(tǒng)汽車方向盤不一樣雪鐵龍的C4L方向盤，電話功能，音量功能，菜單的按鍵都按照一定的規(guī)則緊湊安排在方向盤上，常用的電話按鍵、音量調節(jié)按鍵的按鍵面積設計較大，充分考慮使用體驗。方向盤底部加入了鍍鉻裝飾，并且弧度更加平緩。

相信常開車的車友們都知道過大或者過小的方向盤用戶使用起來總會有一種不舒服感。

方向盤前方為雪鐵龍C4L采用的數(shù)字儀表，三個數(shù)字屏幕能比傳統(tǒng)的指針儀表更為精確的顯示數(shù)據(jù)，同時，最中間的車速儀表屏幕還可以提示目前汽車的狀態(tài)，比起傳統(tǒng)車的指示燈顯示方式更加直觀。

數(shù)字儀表下方還有倆個按鈕，分別起著調整儀表與數(shù)字的顯示的顏色，儀表調零與儀表亮度的調節(jié)的作用。

中控臺上方的屏幕主要用來顯示行車電腦和音響系統(tǒng)的信息，在屏幕下方可以看到中規(guī)中矩的功能按鍵；分別用來控制音響和空調等功能使用。

中控臺部分又兩部分組成，上面為平板部分，下面為按鍵部分。首先看到按鍵部分，基本的按鍵都一應俱全。其次C4 L的空調可以根據(jù)車內空氣質量，自主選擇內循環(huán)還是外循環(huán)，這一點對目前空氣污染嚴重的國內部分城市來恰到好處非常適合。

看到平板部分，7英寸的顯示屏讓操作更為方便，準確度更高，畢竟汽車的智能操作需要較高的精確度，對于車主的駕駛來說才會更加的安全。大屏觸摸屏也讓整個車內環(huán)境顯得更加時尚大氣。

主駕駛位車門處有控制車窗升降的按鈕，以及ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的開關，后備箱開關，車燈方向調節(jié)旋鈕等。

變速器是與動力匹配的來自愛信的6速手自一體變速器，帶有運動和雪地模式。

小結：雖然這次的評測重點是智能車載系統(tǒng)，不過從整車外觀上和車內裝飾來看，采用了新一代家族設計語言的東風雪鐵龍C4L還是相當?shù)奈说摹?/p>

車載智能系統(tǒng)功能評測

馬上進入今天評測的重點部分，車載系統(tǒng)功能評測?？赡芎芏嚓P注雪鐵龍C4L的朋友會發(fā)現(xiàn)，之前看到的雪鐵龍C4L是沒有位于中控部分的7寸觸摸屏的，的確，2014款互聯(lián)版的雪鐵龍C4L引入了Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，給它帶來了導航，倒車影像，藍牙電話，外界USB和AUX等功能。

首先看到UI界面，采用的是寫實風格的設計，能夠更加與汽車融為一體。主頁面可以實現(xiàn)音頻音量的調節(jié)，皮膚的更換，藍牙設備的接入以及在不使用觸摸屏的黑屏幕模式等功能。實際測試中操作非常靈敏度很高。

首先看到的是汽車狀態(tài)信息的顯示，細心的讀者可以發(fā)現(xiàn)在前文數(shù)字儀表那部分介紹的圖片中，數(shù)字儀表部分是沒有顯示耗油量的，雪鐵龍C4L的油耗顯示是通過7寸觸摸屏顯示的，與此同時顯示的數(shù)據(jù)還有時速與行車距離。

一直以來，GPS導航儀都是作為外設存在，而雪鐵龍的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)則將GPS導航功能一起集成到車身當中，這樣也解決了大屏GPS導航儀遮蓋前擋風玻璃的問題。從導航功能的界面可以看到，GPS的導航功能相當齊全，除了常用的導航功能外，還有興趣點、收藏點和途徑點等功能，更加方便車主朋友的使用。

GPS導航這個功能對常在外面開車的車主來說是必不可少的功能之一，那么準不準又是另外一回事。經(jīng)過筆者測試在定位方面表現(xiàn)還是很不錯的。如下圖：

除了導航外，雪鐵龍C4L的系統(tǒng)還擁有強大的資訊功能，提供包括天氣、新聞、所在城市活動等資訊，讓車主即使在開車過程中也能了解到各種豐富的資訊。

車主可在休息時間停下來享受一下娛樂時光，除了新聞、股票等功能以外，城市活動可以幫助你查詢更多的活動相當方便。

股票查詢

天氣播報功能

新聞資訊

作為車聯(lián)網(wǎng)，如果沒有app客戶端支持還能是車聯(lián)網(wǎng)嗎?同樣雪鐵龍C4L的車載互聯(lián)系統(tǒng)搭配有專用的app可以提供協(xié)助操作。用戶可以通過app了解自己愛車的信息，包括車輛信息與保險信息，以及同步導航路線，也可以通過app進行道路救援，預約保養(yǎng)等。

雪鐵龍C4Lapp維持著簡約的風格，進入主界面主要為該款客戶端的一些簡介?？赐旰喗橹笥脩艨梢灾苯幼再~號登陸，即使便可以輕松的使用手機app客戶端實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步。

app客戶端主要功能還是在于車輛定位以及一鍵服務這倆大功能，用戶可隨時通過手機客戶端實現(xiàn)車倆定位。隨時隨地監(jiān)控愛車以免落入小偷手里；哪怕是真的被小偷偷了也可以通過app客戶端實現(xiàn)定位監(jiān)控，總的來說該功能還是很實用的。

小結：雪鐵龍C4L的智能系統(tǒng)功能比較全面，各種功能一應俱全。手機app更可以提供一鍵服務，緊急救援，道路救援輕松實現(xiàn)。另外一鍵服務筆者個人認為此功能還是比較實用的，試想一下在當你開車在高速路上碰到車子故障這是你可以直接通過一鍵服務這個功能來實現(xiàn)緊急救援等相當便利。

東風雪鐵龍C4L行車實測

首先來測試一下實用的電話功能，可以看到，手機與汽車端的來電提醒延時不會太長，基本上是同步的，表現(xiàn)不錯。

電話功能演示

從系統(tǒng)操作視頻可以看到，整個系統(tǒng)的操作都是十分流暢的，觸摸也很靈敏。大屏操作的準確性高優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致。

功能界面演示

手機上的音樂可以推送到汽車端進行播放，有喜歡的音樂不再需要通過U盤就可以播放自己喜歡的音樂，更加便捷。

音樂功能演示

評測總結：在這個講究智能的時代，汽車最終也走上了智能的道路。當汽車遇上智能系統(tǒng)，帶來的是全新的駕駛體驗。就如東風雪鐵龍C4L一樣，智能升級后的互聯(lián)版雪鐵龍C4L進一步深化了其高端中級車“科技明星”的產(chǎn)品形象?？偟膩碚f，目前雪鐵龍C4L的智能系統(tǒng)還是較為完善的，沒有什么特別的短板，安全性方面，像無鑰匙解鎖目前的安全性已經(jīng)非常高了，想要破解也是比較難的事情；內置的電話功能也可以避免開車接電話造成事故的出現(xiàn)。未來的智能汽車會怎么變得如何，讓我們拭目以待吧。

4.冬天開暖風要不要打開A/C開關？為啥一開暖風A/C就自動亮了

一般來說，冬天開暖空調是不需要打開A/C鍵的，它控制的是壓縮機，吹暖風又用不到壓縮機。

開暖空調不需要打開A/C

• 不需要打開A/C

參考《制冷與空調》期刊上面的論文，《汽車空調供熱方式分析》上面講：傳統(tǒng)汽車的暖空調，大多是用水暖式供熱系統(tǒng)的。

也就是讓發(fā)動機冷卻液流到熱交換器當中，再用鼓風機把加熱后的空氣吹入到車廂內。

道理就和吹風機道理是一樣的，電吹風「嗚嗚嗚嗚嗚」，里面電熱絲先熱。

空氣經(jīng)過的時候，空氣也熱，「哇」吹出來就OK了。

汽車暖空調的熱量相當于是就來自于滾燙的冷卻液，發(fā)動機燒過的，對不對？

在這個過程中，A/C其實是沒有發(fā)揮作用的。

我們常說的這顆鍵，實際上就是用來控制空調壓縮機的，制冷用的。

《汽車維修與保養(yǎng)》期刊上面也有論文，《詳解汽車空調壓縮機結構與工作原理（上）》 上面講。

空調壓縮機促使制冷劑在系統(tǒng)內循環(huán)流動，從而達到了空調制冷的目的。

所以說，冬天開暖風是不需要開A/C的，開了有可能還要費油的。

• 為什么開了A/C，照樣也能吹暖風

這個時候有朋友就會問了，既然A/C是用來制冷的，為什么我開了A/C，吹出來的風照樣是暖的？

汽車空調的溫度調節(jié)是混合型的，《東風雪鐵龍賽納轎車維修手冊》上面，對空調部分的內容是這么說的。

汽車空調是按溫度和流量來調節(jié)的，所需的溫度是通過步進電動機驅動混風門，使冷熱空氣混合而得到的。

暖風就是由發(fā)動機的冷卻液交換器來提供，冷氣就通過制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器來提供，氣流反正就鼓風機吹吹吹吹吹。

土話就是這么講的：你開暖空調，同時A/C開在那邊，空調系統(tǒng)里面，既有暖風又有冷風。

只不過進入車廂的空氣溫度是中和之后的結果，空調開幾度，就是幾度。

就有點像：冷水里面摻熱水，變成溫水，差不多這個意思。

開暖空調時開A/C到底有什么用

• 開A/C不容易起霧

“這么一聽聽，不就傻嗎？我要制熱，我還摻點冷的進去，我干嘛？”

不是這么講的，吹暖風時開A/C不是一無是處的。冬天開A/C可以讓車子保持干燥，車窗就不會起霧呀，對不對？

我們知道的，車窗起霧其實就是車內空氣里的水蒸氣，遇到了冷的玻璃，液化之后形成的霧。

《科學與財富》期刊上面也有論文的，《淺談汽車空調制冷系統(tǒng)的使用與保養(yǎng)》上面說。

汽車空調制冷系統(tǒng)除了制冷功能之外，還起到除濕的作用，也有助于除去車窗內表面的霜和冷凝水霧一類的視覺障礙物。

從原理的角度來說，空調制冷的過程中就有一個環(huán)節(jié)是蒸發(fā)器吸收熱量，來降低周圍的溫度。

空氣碰到冷的蒸發(fā)器，就附著在上面，凝結成水珠，空氣里的濕度就降低了。

和我們家里的空調道理一樣，可以除濕的。

說到這里，各位朋友有可能就明白了，你冬天覺得玻璃窗起霧了，按一下除霧鍵，會發(fā)現(xiàn)A/C自動也亮起來了，或者打開了，就是這個道理。

這個實現(xiàn)原理其實有不少朋友沒有仔細去想過，其實是這樣的：

「嗚」這個風一吹，是先把玻璃上面的水珠加熱，熱到蒸發(fā)成了氣體了，但是氣體，這個水分還是在的，對不對？

A/C這個時候再來個除濕，相當于是玻璃上的水變成了水汽，水汽又是A/C把它給抽掉了，達到了我們前擋玻璃看起來是清楚的目的。

所以你也不要覺得冷熱一塊摻，一定額外費油或者傻，對吧？

• 偶爾開A/C可以保證空調系統(tǒng)正常工作

另外，就是偶爾開A/C對空調系統(tǒng)還有一定的養(yǎng)護作用的。

壓縮機里面除了制冷劑，還有冷凍油，作用就是：潤滑壓縮機內部的零部件，和發(fā)動機里用的機油，道理一樣的。

《制冷與空調（四川）》期刊上面有篇論文的，《汽車空調壓縮機常見故障分析與排除》上面講。

偶爾啟動壓縮機，是可以通過制冷劑的循環(huán)，帶動冷凍油潤滑相關的軸封密封件，來防止密封件干枯，避免各個旋轉部件出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象。

是焊接的“焊”，不是流汗的“汗”。

壓縮機長期不運轉，旋轉部件配合表面就容易形成腐蝕的蝕點，會影響旋轉件的精度和表面質量。

說人話，是這么回事：如果A/C長時間不開，再啟動的時候就有可能會造成壓縮機的額外磨損，甚至是發(fā)生故障。

所以說，空調壓縮機最好每2周啟動一次，每次至少是5分鐘。

我只是說最好，你不開，它不會爆炸的。

冬天開暖空調一般不需要開A/C

所以總得來講，冬天開暖空調一般是不需要打開A/C鍵的，因為供暖根本就不需要壓縮機工作。

但是，下雨天、車內外溫差大、剛除完霧之后，把A/C打開的話，可以防止起霧。

然后，每隔2周開一次也有一定的養(yǎng)護作用，算是對自己車子好一點。

空調內外循環(huán)到底應該怎么用

空調按鈕當中，除了A/C鍵，不是還有一個特別有爭議的東西嗎？就是“內外循環(huán)鍵”。到底什么時候該用？什么時候不該用？

有時候空調吹出來的味道很臭，發(fā)霉了、有異味，到底是從哪里吹出來的？

有的說：“要換空調濾芯?！庇械恼f：“你要清洗空調?！庇械恼f：“你車子本身整個都臭掉了?！钡降自趺唇鉀Q這個問題？

還有朋友說的：“我香水往空調濾芯上「cuacua」一噴，所有的風都是香的，不就搞定了嗎？”行不行的？

我們做了實驗，也查了論文，相關的案例也給你準備好了。

• 關鍵詞：空調

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