1.車輛故障后，沒有清除電控系統(tǒng)內(nèi)的故障碼導(dǎo)致不能起動的故障案例

為什么沒有及時清除電控系統(tǒng)內(nèi)的故障碼會導(dǎo)致不能起動？

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車輛故障后，沒有及時清除電控系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，導(dǎo)致不能起動的故障案例

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【故障現(xiàn)象】

一輛廈門金龍旅行XML6807J13中型客車，

配置玉柴YC4G180-30國Ⅲ柴油機(jī)。

此車在行駛了6880km時，

突然出現(xiàn)柴油機(jī)紅色故障指示燈亮，

隨即柴油機(jī)熄火。

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【故障處理過程】

駕駛?cè)苏`認(rèn)為油路出現(xiàn)了問題，

檢查燃油連接的管路并利用

手油泵對燃油系統(tǒng)進(jìn)行了排氣，

打開點(diǎn)火開關(guān)，

故障指示燈亮，

起動柴油機(jī)，

有著火跡象，

但不能起動運(yùn)轉(zhuǎn)，

...

駕駛?cè)嗽谶M(jìn)氣管處

用起動液助燃起動柴油機(jī)后，

加速運(yùn)轉(zhuǎn)柴油機(jī)未發(fā)現(xiàn)異常，

駕駛車輛回到單位。

待第二天準(zhǔn)備出車時，

接通點(diǎn)火開關(guān)，

柴油機(jī)故障指示燈常亮，

起動柴油機(jī)，

又出現(xiàn)了上述的起動困難故障。

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駕駛?cè)藨岩蛇€是燃油系統(tǒng)供油不足，

則查油路、排空氣……，

多次起動柴油機(jī)就是不著車，

將車拖到維修站。

...

故障診斷：

該柴油機(jī)進(jìn)氣方式是增壓中冷，

排量為5.2L，

供油系統(tǒng)采用Delphi電控單體泵，

為電子控制燃油噴射

及國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)。

國Ⅲ電控柴油機(jī)

與普通增壓中冷國Ⅱ柴油機(jī)的區(qū)別

就是柴油機(jī)整個工作過程

都是由ECU來控制的。

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電控柴油機(jī)

要能達(dá)到順利起動的前提條件是：

①ECU有正常的電源給其供電。

②燃油系統(tǒng)能迅速建立起動油壓。

③曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器

二者相位關(guān)系正確，

必須同步

...

④ECU保護(hù)功能不能存有

限制柴油機(jī)起動的故障碼。

依據(jù)以上電控柴油機(jī)起動所需的必要條件，

進(jìn)行了以下的檢查。

...

首先檢查電控系統(tǒng)的各插接件，

未發(fā)現(xiàn)松脫現(xiàn)象，

電路搭鐵線J3-57、58、59接觸良好，

檢查ECU是否正常供電，

接通點(diǎn)火開關(guān)ON檔，

用數(shù)字萬用表直流電壓檔

檢測ECUJ30-60、61、62三針腳

主繼電器提供的電壓，為24V;

測量J3-2針腳主繼電器控制電壓

和J3-44針腳點(diǎn)火信號電壓為24V。

...

隨后依次把冷卻液溫度傳感器、

燃油溫度傳感器、

進(jìn)氣溫度傳感器、

加速踏板位置傳感器插接件斷開，

測量插接件輸出端子信號電壓約為5V，

說明電控系統(tǒng)電路正常，

起動時故障指示燈依然亮，

不能起動。

...

其次，

對燃油系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。

對低壓油路進(jìn)行排空作業(yè)，

然后依次松開單體泵上的高壓油管接頭，

打開點(diǎn)火開關(guān)，

用手油泵壓油觀察各缸的出油狀況，

2缸、3缸、4缸的出油噴射

高達(dá)100mm以上，

而一缸的出油噴射高度較低，

只有30mm 左右。

檢查油路也未發(fā)現(xiàn)異常，

但柴油機(jī)仍然無法起動。

...

此故障有點(diǎn)蹊蹺，

是否為曲軸位置傳感器、

凸輪軸位置傳感器相位關(guān)系不同步

造成的呢?

...

為了確認(rèn)其相位同步關(guān)系，

用手提式故障儀

與柴油機(jī)ECU診斷接口連接，

診斷儀界面顯示“邏輯通信錯誤”。

這說明與ECU通信失敗。

隨即用數(shù)字式萬用表的直流電壓檔

對診斷接口CAN2H和CAN2L端進(jìn)行測量，

電壓是24V，

明顯和通信診斷接口標(biāo)定的電壓差距很大，

...

此通信診斷接口CAN2H高端電壓

應(yīng)為2.47V，

CAN2L低端電壓應(yīng)為2.37V，

顯然通信出錯是

診斷接口連接線束出現(xiàn)短路。

...

于是將相應(yīng)的導(dǎo)線從ECU接線處斷開，

從連接ECU通信接口的

CAN1HJ3-15針腳、

CAN1LJ3-23針腳處測量，

電壓分別是2.47V和2.37V，

符合診斷軟件連接通信所需電壓要求。

從該處連接診斷儀，

打開診斷界面，

讀取故障碼，

顯示出10個故障碼，

而且出現(xiàn)的頻次之多，

不可思議。

...

故障排除：

用故障診斷儀清除所有的故障碼，

接通點(diǎn)火開關(guān)，

柴油機(jī)故障指示燈(紅色)亮約2s即滅，

起動柴油機(jī)，

隨即起動運(yùn)轉(zhuǎn)，

柴油機(jī)加速良好。

關(guān)機(jī)后，

打開點(diǎn)火開關(guān)。

用診斷儀再次讀取故障碼，

無故障顯示，

說明柴油機(jī)已無故障存在，

進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

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【故障原因分析】

車輛故障后，

沒有及時清除電控系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，

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【故障相關(guān)知識】

通過這例柴油機(jī)不能起動的故障處理，

帶給維修人員新的思考，

柴油機(jī)之所以不易起動故障癥結(jié)，

從診斷儀所讀取的故障碼不難看出，

有的故障碼，

如溫度超高，

曲軸信號出錯等

都會引起柴油機(jī)致命故障，

當(dāng)ECU采集到這些信號時，

ECU有些功能會受到約束，

其ECU保護(hù)功能會限制柴油機(jī)的起動。

這例故障的排除提示

“工欲善其事，必先利其器”。

排除電控系統(tǒng)故障

除了必備專業(yè)的理論知識，

還需具備專用高效的檢測診斷儀器，

合理運(yùn)用專用的檢測診斷儀器，

分析判斷數(shù)據(jù)，

就能快速準(zhǔn)確確定故障部位，

這樣解決問題可以說是舉手之勞。

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重慶康名士發(fā)動機(jī)光頭老周

整理的這個表，

也許對找到故障原因有幫助

AL0847-故障碼有問題可能會觀察到的多個故障現(xiàn)象

AL0847---G022無法起動的一部分故障原因及故障表現(xiàn)簡單描述

......

故障現(xiàn)象千奇百怪，

故障原因簡單，也復(fù)雜，

請?jiān)谠u論或者私信中補(bǔ)充更多的相關(guān)

來自現(xiàn)場的豐富案例

......

都看到這里了，

順手點(diǎn)個贊吧,

送給在現(xiàn)場維修并把維修過程講述出來的大師傅們，

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[作揖]

2.最全的汽車故障燈圖解，隨時應(yīng)對突發(fā)情況，建議收藏

?當(dāng)我們看到汽車上某些故障燈亮起時，那么汽車內(nèi)部一定有些問題需要處理了。但是汽車故障燈眾多，也極少有中文標(biāo)識，很多車主都記不住、搞不懂這些標(biāo)識是什么意思，那么，這篇文章希望能夠幫助到你！

?上面這些，應(yīng)該包括了大部分的汽車故障燈了，如果覺得有用，請收藏，隨時備用！

3.來一手最全的汽車故障指示燈，該有的都有，收藏一下，以防需要

來一手最全的汽車故障指示燈，該有的都有，不該有的也有了，收藏一下，以防需要

每日發(fā)布汽車相關(guān)知識，喜歡的請關(guān)注

4.江淮IEV5\北汽福田\蘇州金龍海格電動汽車自燃故障如何避免

連續(xù)多日的高溫、暴雨，已經(jīng)導(dǎo)致不同型號的電動汽車（大巴）發(fā)生多起自燃事故。北汽福田因空調(diào)管路爆炸導(dǎo)致整車事故（至今官方?jīng)]有發(fā)布事故原因)、江淮iEV5自燃、蘇州金龍海格電動大巴因泡水導(dǎo)致起火自燃、甚至意大利警方裝備的寶馬i3電動汽車自燃事故。。。。。再往回看，2015年更發(fā)生多起電動大巴起火自燃事故。

那么電動（混動）汽車自燃原因有哪些呢？

通常來說，避免陽光只曬，選擇陰涼處停車，盡量使用“慢充”模式充電。目前電動（混動）汽車多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動力源，或油電混動、或純電動驅(qū)動。無論混動還是電動，最終都要靠電池組件提供部分或全部動力。這對電池組件的性能和質(zhì)量要求較高。

1、電池組件自身：

磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下對電池芯體沖擊較小，相對更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下對電池芯體沖擊較大，這需要生產(chǎn)商對充電周期、安全性和能量密度進(jìn)行裝車匹配適應(yīng)性均衡?；蚪档湍芰棵芏?，或降低“快充”周期，或不計(jì)成本提升電池組件安全性。簡單的說，高品質(zhì)的電池組件在可以保證電池密度、“快充”周期同時，具備更可靠的穩(wěn)定性，反之亦然。

很明顯，電池組件的品質(zhì)直接影響電動（混動）汽車安全性。而與電池組件關(guān)聯(lián)的高壓線路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具備發(fā)生自燃的可能性的分系統(tǒng)。

2：與電池組件以及高壓線路的密封：

而江淮iEV5的電池組件以及高壓線路引發(fā)自燃、蘇州金龍海格電動大巴因?yàn)楸挥晁輰?dǎo)致電池組件滲漏并短路導(dǎo)致自燃，無疑說明，電池組件自身的密封標(biāo)準(zhǔn)和高壓管路（含通信管路）密封標(biāo)準(zhǔn)是否足夠高，相關(guān)管路密封措施是否符合標(biāo)準(zhǔn)，都將成為日后某些品牌電動（混動）汽車自燃故障源。

3、電控空調(diào)壓縮機(jī)以及高壓管路：

本文開頭提到的，北汽福田電動大巴雖然電池組件并未自燃，但是空調(diào)壓縮機(jī)（含高壓管路發(fā)生）爆炸引發(fā)公共交通安全事故，或稱為電動汽車造成設(shè)計(jì)人員安全事故的新故障源。

那么車主怎么做才可以避免自燃呢？

作為一名合格的電動（混動）汽車駕駛員，根據(jù)廠家配發(fā)的操作手冊進(jìn)行規(guī)范駕駛和充電。尤其是要使用符合“國標(biāo)”的快充樁和220V充電板。在炎熱夏季，可以降低“快充”頻率，并盡可能使用“慢充”樁。

對于車載空調(diào)的使用以及檢查電池組件自身密封級別，關(guān)聯(lián)的高壓線路、通信線路的密封狀態(tài)，這已經(jīng)脫離車主們把控的范圍，唯一能做到的則是去4S店（或廠家指定授權(quán)的服務(wù)站）檢測。當(dāng)然，為了降低行駛中整車電量負(fù)載，還是減少外接用電器的數(shù)量（功率）。

換句話說，車主朋友們應(yīng)對電動（混動）汽車自燃問題，能做的就是在充電與用電環(huán)節(jié)。其實(shí)筆者以上只是闡述廠家配發(fā)說明書的某些段落。對于車主而言，最有效避免自己購買的電動（混動）汽車不出現(xiàn)包括自燃在內(nèi)意外事故，還是要選擇品質(zhì)最好的車型。

文/電動汽車時代網(wǎng)評測編輯宋楠

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